La deuxième série (1972-1977) — Super unifiée puis Nuova Super

1972 : une gamme enfin simplifiée

Après dix ans d'empilement de versions (TI, TI Super, 1300, 1300 ti, Super, 1600 S, 1300 Super...), Alfa Romeo profite d'un restylage léger mais structurant pour ramener toute l'offre à seulement deux modèles, rigoureusement identiques à l'équipement près du taux de compression et du rapport de pont : la Super 1.3 (89 ch DIN) et la Super 1.6 (102 ch DIN), les deux ex-lignées 1300 ti/1300 Super et Super 105.26 fusionnant ainsi en une seule offre. Extérieurement, la calandre adopte une configuration noire unique à cinq barres chromées (là où chaque version avait auparavant sa propre calandre), les cerclages chromés autour des feux arrière disparaissent, et les jantes changent de dessin. À l'intérieur, la finition Super est maintenue mais simplifiée : moquette remplacée par un revêtement de sol en caoutchouc, console centrale en bois précieux conservée.

1974 : la Nuova Super, dernier visage de la Giulia

Un restylage plus profond, deux ans plus tard, donne naissance à la Nuova Super. Sans toucher à la mécanique, il modernise l'ensemble des faces avant et arrière : nouvelle calandre en plastique noir avec un nouvel écusson Alfa Romeo, capot moteur totalement lisse (disparition de la nervure centrale caractéristique des Giulia précédentes), pare-chocs plus enveloppants, coffre également lissé avec de nouveaux feux arrière, planche de bord revue avec une nouvelle console centrale à aérateurs frontaux, moquette de sol et sièges dotés d'appuie-tête. La gamme reste composée des mêmes motorisations 1,3 et 1,6 litre.

Une désuétude toute relative

Malgré son âge — la caisse date de 1962 — la Nuova Super continue, selon la presse spécialisée de l'époque, à se distinguer par ses qualités mécaniques, routières et aérodynamiques : elle est ainsi présentée comme la berline 1300 la plus rapide du marché, et revendique le meilleur temps au kilomètre départ arrêté de toutes les berlines 1300 du monde. Un argument de vente qui, dix ans après le lancement de la Giulia originelle, continue de reposer sur les mêmes fondamentaux qui avaient fait sa réputation dès 1962 (voir Un accueil critique glacial à Monza, puis un triomphe commercial pour la trajectoire complète, de la réception mitigée au succès durable).

La fin, en douceur plutôt qu'en rupture

La Nuova Super essence reste au catalogue jusqu'en 1977, année où elle cède définitivement la place à l'Alfetta déjà commercialisée depuis 1972 sur un mécanisme différent (boîte-pont arrière) — voir Fin de carrière — la relève progressive par l'Alfetta. La version Diesel, lancée en 1976, fait l'objet d'une fiche dédiée : La Nuova Super Diesel (1976) — la première Alfa Romeo à gazole.

Voir aussi

• La Giulia Super (1965) — la plus réussie de la gamme · La Nuova Super Diesel (1976) — la première Alfa Romeo à gazole · Fin de carrière — la relève progressive par l'Alfetta · Chronologie de la Giulia berline (1962-1978)