La génération B9 (2015-2025) : la dernière A4, plus légère et enfin connectée

Une cinquième génération qui sera aussi la dernière à porter le nom A4

Révélée à la presse en juin 2015 puis officiellement lancée au Salon de Francfort de septembre 2015, la B9 (Typ 8W) roule sur une évolution de la plateforme MLB, la MLB Evo, partagée avec l'Audi A5 (F5) et le Q5 (FY) contemporains. Elle sera, comme le confirme la suite de la chronologie de cette gamme, la dernière génération à porter officiellement le nom « A4 » sur une nouvelle voiture — voir 2025 : la fin du nom A4, absorbé par la nouvelle logique pair/impair de la gamme Audi pour l'épilogue de 2025. Un décalage de calendrier entre continents entretient d'ailleurs une confusion fréquente chez les acheteurs : la B9 est disponible en Europe dès 2015, mais n'atteint le marché nord-américain qu'à partir du millésime 2017.

Plus légère de 120 kg grâce à l'aluminium

Légèrement plus grande que la B8 qu'elle remplace, la B9 est annoncée par Audi comme environ 120 kg plus légère, grâce à une construction hybride associant acier et aluminium plus poussée que sur la génération précédente. Elle introduit plusieurs premières pour la gamme A4 : le combiné d'instrumentation numérique « virtual cockpit », la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, un affichage tête haute couleur et le système de sécurité préventive « Audi pre sense ».

Un moteur d'entrée de gamme pensé pour l'efficience

La motorisation d'accès repose sur une version « Ultra » du bloc EA888 (voir De l'EA827 à l'EA888 : la longue filiation des 4 cylindres, de l'Audi 80 à la dernière A4), au taux de compression relevé (de 9,6:1 à 11,7:1) et associée à une boîte double embrayage sept rapports entraînant uniquement les roues avant, pour une consommation homologuée particulièrement basse selon le cycle américain EPA. Cette dénomination « Ultra » est abandonnée en 2020 au profit de l'appellation « 40 TFSI », plus cohérente avec la nomenclature de puissance adoptée entre-temps par toute la gamme Audi.

Le restylage 2020 (B9.5) : la fin des commandes physiques et l'arrivée de quattro ultra

Un restylage profond intervient en 2020, connu en interne comme B9.5 : nouveaux phares et feux, quasi-totalité des panneaux de carrosserie retouchés (seuls le capot, le coffre et le toit restent inchangés), ligne de caractère latérale supprimée, écran tactile qui remplace les commandes physiques de l'infodivertissement. À cette occasion, l'A4 et la S4 partagent désormais entièrement leurs panneaux de carrosserie, seules la calandre et les badges les distinguant visuellement. C'est également à ce restylage qu'apparaît sur l'A4 la technologie quattro ultra, système à embrayage pilotable capable de désaccoupler entièrement l'essieu arrière lorsque la transmission intégrale n'est pas nécessaire, pour réduire la consommation — voir quattro ultra : quand la transmission intégrale de l'A4 apprend à se désaccoupler pour économiser du carburant pour le détail de son fonctionnement, distinct du différentiel Torsen mécanique classique réservé aux versions plus performantes.

Voir aussi

• La génération B8 (2007-2015) : le changement de plateforme MLB et l'arrivée de l'allroad
• S4 et RS4 B9 (2016-2025) : le V6 biturbo partagé avec la Porsche Panamera
• quattro ultra : quand la transmission intégrale de l'A4 apprend à se désaccoupler pour économiser du carburant
• 2025 : la fin du nom A4, absorbé par la nouvelle logique pair/impair de la gamme Audi
• De l'EA827 à l'EA888 : la longue filiation des 4 cylindres, de l'Audi 80 à la dernière A4