Bugatti Type 35 — la voiture de course la plus titrée de l'histoire, modèle par modèle
Le 3 août 1924, au Grand Prix de l'Automobile Club de France disputé à Lyon, Ettore Bugatti dévoile une voiture qui va dominer la compétition automobile mondiale pendant près d'une décennie et rester, un siècle plus tard, la référence absolue en matière de succès sportif automobile : la Type 35.
Un lancement plus mouvementé que ne le veut la légende
Contrairement à l'image d'un triomphe immédiat, les débuts de la Type 35 à Lyon sont décevants : plusieurs voitures tombent en panne. La cause n'est pourtant pas mécanique mais liée aux pneus livrés pour l'occasion, victimes d'un défaut de vulcanisation (voir L'invention de la roue en aluminium coulé — Bugatti, pionnier malgré un lancement raté pour le détail de cet épisode). Le potentiel de la voiture n'en est pas moins évident : finesse et élégance du dessin, tenue de route exceptionnelle, roues en aluminium coulé à huit rayons inédites qui deviendront la signature visuelle de la marque.
Cinq lettres pour cinq motorisations
La Type 35 originelle évolue rapidement en une famille de variantes, dont les cylindrées et les niveaux de préparation diffèrent sensiblement :
| Variante | Année | Cylindrée | Compresseur | Puissance approximative | Particularité |
|---|---|---|---|---|---|
| Type 35 | 1924 | 1 991 cm³ | non | ~90 ch | version d'origine, huit-cylindres à simple arbre à cames |
| Type 35A | 1925 | 1 991 cm³ | non | puissance réduite | version « Course Imitation », mécanique simplifiée pour une clientèle non compétitrice, environ 130 exemplaires vendus jusqu'en 1928 |
| Type 35T | 1926 | 2 262 cm³ | non | ~100 ch, 190 km/h | cylindrée agrandie et radiateur élargi, développée avec le concours de Félix Kortz, ami d'Ettore Bugatti |
| Type 35C | 1926 | 1 991 cm³ | oui (Roots) | ~120 ch | premier montage du compresseur Roots à trois lobes breveté par Ettore Bugatti le 22 janvier 1924 |
| Type 35B | 1927 | 2 262 cm³ | oui (Roots) | ~140 ch | combine la cylindrée de la 35T et le compresseur de la 35C, la plus puissante de la lignée |
Le compresseur et le détail des évolutions mécaniques successives sont traités dans Des moteurs pensés comme des objets — les particularités techniques des moteurs Bugatti d'avant-guerre. Une version course pure à moteur suralimenté de 1,5 litre, la Type 39A, contribue par ailleurs directement au titre de champion du monde des constructeurs remporté par Bugatti en 1926 (voir 1926 — Bugatti champion du monde des constructeurs grâce à la Type 39A suralimentée).
Une décennie de domination presque totale
Entre 1925 et environ 1934, les Type 35 et leurs dérivées écrasent la compétition internationale, aux mains de pilotes d'usine comme de propriétaires privés. Le chiffre le plus souvent cité — plus de 2 000 victoires en compétition, toutes disciplines confondues (courses sur circuit, courses de côte, rallyes, records de vitesse) — fait de la Type 35 la voiture de course la plus titrée de l'histoire de l'automobile, un record qu'aucun modèle n'est venu égaler depuis (voir le détail méthodologique dans Plus de 2 000 victoires — que sait-on vraiment du palmarès record de la Type 35). Parmi les temps forts de ce palmarès : cinq victoires consécutives à la Targa Florio sicilienne entre 1925 et 1929 (voir Cinq Targa Florio consécutives — la domination sicilienne de la Type 35 (1925-1929)), le titre de champion du monde des marques 1926, et la victoire de William Grover-Williams à l'inaugural Grand Prix de Monaco de 1929 (voir 1929 — Bugatti remporte le tout premier Grand Prix de Monaco).
Un modèle toujours vivant
Le succès sportif et esthétique de la Type 35 ne s'est jamais démenti : elle continue d'être disputée aujourd'hui dans des épreuves historiques comme la Mille Miglia ou le tour moderne de la Targa Florio, et sert de base à l'une des répliques les plus abouties jamais réalisées, celles du constructeur argentin Pur Sang (voir Pur Sang — comment l'Argentine est devenue la patrie des répliques de Type 35). Le musée Simeone de Philadelphie et la Cité de l'Automobile de Mulhouse comptent tous deux des Type 35 d'origine parmi leurs pièces les plus emblématiques (voir La collection Schlumpf — comment un empire textile est devenu le plus grand musée automobile du monde).
Voir aussi
- L'invention de la roue en aluminium coulé — Bugatti, pionnier malgré un lancement raté
- Des moteurs pensés comme des objets — les particularités techniques des moteurs Bugatti d'avant-guerre
- Cinq Targa Florio consécutives — la domination sicilienne de la Type 35 (1925-1929)
- 1926 — Bugatti champion du monde des constructeurs grâce à la Type 39A suralimentée
- 1929 — Bugatti remporte le tout premier Grand Prix de Monaco
- Plus de 2 000 victoires — que sait-on vraiment du palmarès record de la Type 35
- Pur Sang — comment l'Argentine est devenue la patrie des répliques de Type 35
- Site source
- fr.wikipedia.org
- Auteur du site
- contributeurs Wikipédia
- Date d'extraction
- 12 sept. 2026
- URL d'origine
- https://fr.wikipedia.org/wiki/Bugatti ↗
- Des moteurs pensés comme des objets — les particularités techniques des moteurs Bugatti d'avant-guerreBugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57) · Philosophie et technique
- Plus de 2 000 victoires — que sait-on vraiment du palmarès record de la Type 35Bugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57) · Compétition
- 1929 — Bugatti remporte le tout premier Grand Prix de MonacoBugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57) · Compétition
- Pur Sang — comment l'Argentine est devenue la patrie des répliques de Type 35Bugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57) · Collection et valeur
- Cinq Targa Florio consécutives — la domination sicilienne de la Type 35 (1925-1929)Bugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57) · Compétition
- La collection Schlumpf — comment un empire textile est devenu le plus grand musée automobile du mondeBugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57) · Collection et valeur
- 1926 — Bugatti champion du monde des constructeurs grâce à la Type 39A suralimentéeBugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57) · Compétition
- L'invention de la roue en aluminium coulé — Bugatti, pionnier malgré un lancement ratéBugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57) · Philosophie et technique
- Cinq Targa Florio consécutives — la domination sicilienne de la Type 35 (1925-1929)Bugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57)
- Des moteurs pensés comme des objets — les particularités techniques des moteurs Bugatti d'avant-guerreBugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57)
- Plus de 2 000 victoires — que sait-on vraiment du palmarès record de la Type 35Bugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57)
- L'invention de la roue en aluminium coulé — Bugatti, pionnier malgré un lancement ratéBugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57)
- Les autres Bugatti d'avant-guerre — panorama des types 30 à 59Bugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57)
- 1909 — la fondation de Bugatti à Molsheim, en Alsace allemandeBugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57)
- 1929 — Bugatti remporte le tout premier Grand Prix de MonacoBugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57)
- 1926 — Bugatti champion du monde des constructeurs grâce à la Type 39A suralimentéeBugatti (Type 35, Type 41 Royale, Type 57)