Diffusion internationale de l'Ami — assemblage et marchés à l'étranger

Belgique : un second site dès le lancement

Dès 1961, l'usine Citroën de Forest (Belgique) produit l'Ami 6 en parallèle des sites français, et continue jusqu'en 1969 — l'un des deux sites de production que la marque met en place simultanément à Rennes-La-Janais pour absorber la demande dès le lancement (voir L'usine de Rennes-La-Janais — la première grande décentralisation de Citroën).

Espagne : un nom d'emprunt et une usine dédiée

En Espagne, l'Ami n'a jamais porté son nom d'origine : la marque « Ami » y appartenant déjà à un fabricant de gâteaux, le modèle est commercialisé sous l'appellation Dynam — un point confirmé de façon concordante par 4roues-sous-1parapluie.com et par l'infobox de Wikipédia. Selon 4roues-sous-1parapluie.com, la Dynam n'y est distribuée (et fabriquée) qu'en version break. La production espagnole est assurée par Citroën Hispania à Vigo, de 1967 à 1978 selon les recoupements disponibles.

Argentine : la voie du montage CKD

L'usine Catila, en Argentine, poursuit la production du break Ami 6 jusqu'en 1971 — soit deux ans après l'arrêt de cette carrosserie en France — les véhicules étant expédiés en pièces détachées (CKD) pour assemblage sur place, selon 4roues-sous-1parapluie.com. Wikipédia situe ce site à Buenos Aires.

Portugal et ex-Yougoslavie : deux sites additionnels signalés par Wikipédia

L'infobox de l'article Wikipédia consacré à l'Ami 6/8/Super mentionne deux autres sites d'assemblage, non recoupés de façon indépendante dans ce corpus faute d'une deuxième source détaillée : Mangualde au Portugal, et Koper, en actuelle Slovénie (ex-Yougoslavie), où le constructeur de cyclomoteurs Tomos s'était associé à Citroën pour produire des véhicules sous licence. Ce dernier point est consigné comme piste à confirmer dans sources/verification-croisee.md.

Une tentative américaine restée modeste

L'Ami 6 est présentée aux États-Unis en 1962 ou 1963 selon les sources (Wikipédia indique 1962-1963, le communiqué Citroën/Stellantis évoque juin 1963), avec des spécificités imposées par la réglementation locale : quatre phares ronds au lieu des phares rectangulaires européens, pare-chocs renforcés. Citroënvie.com précise que ces versions export nord-américaines reprenaient également, sur les clignotants avant, des nacelles proéminentes similaires à celles des DS et ID vendues sur le même marché. 4roues-sous-1parapluie.com résume sobrement l'épisode : l'Ami 6 « aura tenté une aventure américaine, sans grand succès ». Un exemplaire à quatre phares ronds, immatriculé au Canada, a été repéré par le magazine Citroënvie comme l'un des tout derniers survivants connus de cette diffusion nord-américaine confidentielle.

Japon : une diffusion confidentielle mais bien réelle

Selon l'Amiclub de France, une quarantaine d'Ami sont recensées au Japon, où les Citroën 2 CV et 11 CV étaient déjà importées depuis 1952 et la DS depuis 1959 par l'importateur Nichifutsu (qui distribuait aussi Panhard). Fait notable : les premières importations d'Ami 6 berline, dès le début des années 1960, sont très majoritairement des versions à conduite à gauche, alors que le Japon roule à gauche et impose des véhicules à conduite à droite — signe d'un marché de niche pour amateurs plutôt que d'une diffusion commerciale organisée. Des millésimes plus tardifs ont été importés individuellement par des particuliers passionnés, dont le témoignage de Kenji Watanabe documente la persistance de cette communauté (voir L'Ami au Japon — une diffusion confidentielle de conduite à gauche).

Suède : un nom légèrement modifié

Selon auto-forever.com, l'Ami 6 est commercialisée en Suède sous l'appellation Mi6 — une adaptation mineure dont ce corpus n'a pas trouvé d'explication documentée par ailleurs.

Voir aussi

• L'usine de Rennes-La-Janais — la première grande décentralisation de Citroën
• L'Ami au Japon — une diffusion confidentielle de conduite à gauche
• Citroën Ami 6 berline (1961-1969) — fiche modèle et évolution millésime par millésime