1986 — la fin de la GSA et le relais pris par la BX

Une cohabitation de quatre ans avec sa remplaçante

La BX, présentée en 1982, ne met pas immédiatement un terme à la carrière de la GSA : Wikipédia précise que la BX ne la remplace « qu'en partie » à son lancement, la GSA continuant sa carrière en parallèle pendant quatre années supplémentaires, réduite progressivement à ses versions les plus simples (voir Chronologie technique de la GSA, millésime par millésime (1980-1986)). Le dossier citroen-bx/ de ce corpus documente en détail la genèse de ce modèle appelé à prendre le relais (voir en particulier sa fiche sur le contexte de la crise financière Citroën/PSA du début des années 1980, dans laquelle la BX joue un rôle de redressement industriel) ; cette fiche se concentre donc sur le versant GS/GSA de la transition plutôt que de redire la genèse de la BX elle-même.

Un projet de remplaçante plus directe resté sans suite

Wikipédia mentionne un projet de remplaçante plus étroitement dérivée de la GSA, désigné en interne projet M3 et basé sur la plateforme de la Peugeot 309 — une piste de rationalisation industrielle cohérente avec le rapprochement croissant entre les gammes Citroën et Peugeot après l'absorption de 1974-1976. Ce projet n'aboutit cependant à aucune commercialisation, le succès rencontré par la BX rendant superflu le développement d'un second modèle sur ce même segment.

La dernière année

Pour son ultime millésime, la gamme GSA est réduite au strict minimum (GSA Spécial berline et break, GSA X3, break Entreprise), avec des touches de finition parfois plus généreuses que d'ordinaire sur les tout derniers exemplaires afin d'écouler les stocks, selon gsaventure.com (voir Chronologie technique de la GSA, millésime par millésime (1980-1986)). La production s'arrête en juin 1986 — Wikipédia et gsaventure.com convergent sur cette date, à l'exception d'un ultime et confidentiel lot de 300 exemplaires assemblés en Thaïlande en 1987, après l'arrêt de la production européenne (voir Production et implantations internationales — Rennes et neuf autres pays). Comme le résume sobrement le club GSAventure, la GSA « laisse alors le champ libre à la BX ».

Un maillon qui referme une lignée technique

Sur le plan symbolique, la fin de la GSA marque également, pour la première fois depuis 1970, la disparition du moteur à plat refroidi par air de la gamme Citroën : la BX qui lui succède adopte des quatre-cylindres conventionnels à refroidissement liquide de la famille Douvrin/XU, déjà utilisés par ailleurs chez Peugeot et Renault (voir Le flat-4 « série G » refroidi par air — un moteur unique dans la gamme Citroën de son temps pour la genèse de ce moteur devenu, l'espace d'une génération, une signature technique à part entière de Citroën).

Voir aussi

• Chronologie technique de la GSA, millésime par millésime (1980-1986)
• Production et implantations internationales — Rennes et neuf autres pays
• Le chaînon enfin cohérent — la GS et le positionnement stratégique du milieu de gamme Citroën