Chronologie technique de la GS, millésime par millésime (1975-1980) — Pallas, X, X2, X3

Suite de Chronologie technique de la GS, millésime par millésime (1970-1974) : la seconde moitié de carrière de la GS voit l'arrêt de la Birotor, l'arrivée de trois nouvelles variantes (Pallas, GSX, GSX2 puis GSX3) et une simplification progressive de la gamme jusqu'à l'arrivée de la GSA.

1975 — Pallas, GSX, GSX2, et la fin de la Birotor

Trois versions nouvelles rejoignent la gamme en septembre 1974 :

• GSX, sur base GSpécial mais présentation sportive poussée : sellerie Targa anthracite, sièges à appuie-tête intégré, combiné d'instruments à cadrans ronds Jaeger, calandre noire, phares longue-portée Cibié à iode.
• GSX2, identique à la GSX mais dotée en plus d'un nouveau moteur 1222 cm³ retravaillé (65 ch DIN à 5750 tr/min, 9,3 mkg à 3500 tr/min) — pas d'option convertisseur sur ces deux versions sportives. Selon un lecteur du blog lautomobileancienne.com, la GSX2 aurait été surnommée « la junior » par la clientèle, en écho à ses emprunts esthétiques directs à la GS Birotor (planche de bord, sièges intégraux, commande des phares longue-portée au commodo).
• GS Pallas, version luxueuse dérivée de la Club : sellerie Jersey spécifique, moquette épaisse, planche de bord et volant marron, enjoliveurs couvrant toute la jante, calandre à chevrons dorés, peinture métallisée offerte. citroenet.org.uk précise que la Pallas reprend le nom de la finition haut de gamme déjà utilisée sur la DS, et qu'elle n'est proposée qu'avec le moteur 1,2 litre.

Autres évolutions notables : nouveau réservoir hydraulique vert identique à celui de la future CX, abandon de la berline GSpécial 7 CV, et surtout arrêt de la production de la GS Birotor en janvier 1975 (voir La GS Birotor (1973-1975) — le pari du Wankel et son échec commercial retentissant).

1976

Ceintures de sécurité d'un nouveau type, avertisseur sonore haute fréquence sur toute la gamme, l'option « Convertisseur » est rebaptisée C-Matic. La gamme break et utilitaires est considérablement réduite (ne subsistent que le GSpécial et le Service en 6 CV, et le seul break Club en 7 CV). Nouveaux réglages de carburation « anti-pollution » qui font légèrement baisser les puissances affichées (55 ch au lieu de 55,5 pour le 1015 ; 59 au lieu de 60 pour le 1220 ; 64 au lieu de 65 pour la GSX2).

1977

Face arrière redessinée sur toute la gamme (nouveaux feux rectangulaires, bandeau de coffre aspect alu brossé), nouveau combiné d'instruments à cadrans ronds, nouvelle calandre « nid d'abeille ». Double circuit de freinage avec vanne de sécurité. Le break « Service » est renommé Entreprise.

1978 — l'arrivée du 1129 cm³ et la première série spéciale

• Septembre 1977 : le moteur 1015 cm³ est remplacé par un 1129 cm³ (alésage 74 mm, course 65,6 mm), 56 ch DIN à 5750 tr/min, 8,1 mkg à 3500 tr/min, qui équipe désormais la GSpécial, la GSX et la GS Entreprise.
• Avril 1978 : lancement de la première série spéciale sur base GS, la GS Basalte — voir le détail dans Basalte, Tuner, Cottage, Chic — les quatre séries limitées de la GS et de la GSA.

1979 — la GSX3 et les derniers mois de la GS

• Septembre 1978 : la GSX3 remplace la GSX2, avec un nouveau moteur 1299 cm³ (alésage 79,4 mm, course 65,5 mm) développant 65 ch DIN à 5500 tr/min pour un couple maximal de 10 mkg à 3500 tr/min.
• Janvier 1979 : première évolution de la monte pneumatique depuis le lancement de 1970 — passage aux Michelin XZX tubeless (toujours en 145 SR 15).
• Juillet 1979 : présentation de la GSA (voir Juillet 1979 — la GSA et l'arrivée (enfin) du hayon) ; la gamme GS proprement dite est alors réduite aux seules versions GS Spécial (berline et break) et Entreprise, qui cohabitent une dernière année-modèle avec la nouvelle GSA avant de disparaître à leur tour.

Deux « deux millions » à ne pas confondre

Deux jalons de production distincts, portant tous deux sur un chiffre de deux millions, ne doivent pas être confondus : selon gsaventure.com, la 2 000 000ᵉ Citroën sortie de l'usine de Rennes-la-Janais (tous modèles confondus depuis l'ouverture du site) est une GS, célébrée par un reportage de FR3 Rennes le 13 juin 1975 ; le cap des 2 000 000 d'exemplaires de la lignée GS/GSA elle-même n'est en revanche franchi que le 14 mars 1980, avec une GSA Pallas selon lautomobileancienne.com — voir Production et implantations internationales — Rennes et neuf autres pays pour le détail des chiffres de production.

Voir aussi

• Chronologie technique de la GS, millésime par millésime (1970-1974)
• Juillet 1979 — la GSA et l'arrivée (enfin) du hayon
• Basalte, Tuner, Cottage, Chic — les quatre séries limitées de la GS et de la GSA
• Production et implantations internationales — Rennes et neuf autres pays