Chronologie technique de la GSA, millésime par millésime (1980-1986)

Suite de Juillet 1979 — la GSA et l'arrivée (enfin) du hayon : le détail des évolutions annuelles de la GSA jusqu'à la fin de la production, d'après le travail de recensement de Yannick Harnay pour le club GSAventure.

1980-1981 : la position Parking et la GSA Spécial

• Mars 1980 : ajout d'une position « Parking » sur la boîte C-Matic.
• Juillet 1980 : lancement de la GSA Spécial, aux caractéristiques techniques proches de l'ancienne GS Spécial qu'elle remplace (berline, break, utilitaire Entreprise), mais avec un nouveau carburateur qui porte le couple maximal à 8,2 mkg et la puissance à 56,5 ch DIN. Présentation volontairement simplifiée (calandre noire sans filet argenté, pas de bande adhésive de bas de porte, ni de montre ou d'allume-cigare).
• Sur toute la gamme : pommeau de levier de vitesses de type CX, compteurs à fond orange, nouveau traitement anticorrosion par « tectylisation ». Les vitres teintées passent du vert au bronze.

1982 : la GSA tout court, le moteur 1300 ECO et la Tuner

• Juillet 1981 : la GSA Spécial 1130 cm³ d'entrée de gamme est renommée simplement « GSA ». Sur le reste de la gamme apparaît le nouveau moteur « 1300 ECO » (volant moteur allégé, nouvelles culasses, pistons et arbres à cames, allumage transistorisé — supprimant l'entretien traditionnel des vis platinées), qui développe 64 ch DIN à 5500 tr/min pour un couple maximal de 9,5 mkg à 3500 tr/min.
• Avril 1982 : série limitée GSA Tuner, 1500 exemplaires sur base Club, dotée d'un équipement hi-fi complet (autoradio-cassette Philips à recherche automatique, ampli-égaliseur, quatre haut-parleurs plus un caisson de basses sous le siège conducteur, et même un casque stéréo fourni), carrosserie noire à bandes bleu et argent. Le détail de cette et des autres séries limitées fait l'objet de Basalte, Tuner, Cottage, Chic — les quatre séries limitées de la GS et de la GSA.

1983 : arrêt de la Club berline, arrivée de la X1

Nouveaux caractères « digitaux » orange sur fond noir au tableau de bord. Arrêt de la berline Club, remplacée par une nouvelle GSA X1, version simplifiée de la X3 dont elle reprend la présentation générale sans les équipements les plus coûteux (calandre, rétroviseurs et garnissages repris de la Spécial).

1984 : le pare-brise feuilleté et la Cottage

Montage d'un pare-brise feuilleté sur toutes les versions ; suppression de la GSA 1130 cm³ et de l'option C-Matic. GSA Cottage, série limitée à 1850 exemplaires sur base break Club, teinte métallisée beige Sloughi, sellerie tweed écossais « Melrose », jantes alliage.

1985 : la Chic, dernière série spéciale

Gamme reconduite sans changement majeur. GSA Chic, série limitée à 1200 exemplaires sur base Spécial : sellerie à carreaux, jantes alliage, teinte gris perlé métallisé, filet décoratif rouge, becquet arrière.

1986 : la dernière année

Pour son ultime année au catalogue, la gamme GSA est réduite au minimum : ne subsistent que les GSA Spécial (berline et break), la GSA X3 et le break Entreprise. Selon GSAventure, certaines GSA Spécial de cette toute dernière série reçoivent un équipement plus riche que d'ordinaire (garnissages de portières, compte-tours, options diverses) afin d'écouler les derniers stocks avant l'arrêt définitif de la production, en juin 1986 — la GSA « laisse alors le champ libre à la BX » (voir 1986 — la fin de la GSA et le relais pris par la BX).

Voir aussi

• Juillet 1979 — la GSA et l'arrivée (enfin) du hayon
• Basalte, Tuner, Cottage, Chic — les quatre séries limitées de la GS et de la GSA
• 1986 — la fin de la GSA et le relais pris par la BX
• Numéros de série et codification par millésime de la GS et de la GSA