Chronologie technique de la GS, millésime par millésime (1970-1974)

Cette fiche synthétise, à partir du travail de recensement mené par Yannick Harnay pour le club GSAventure (Le Club des Citroën GS et GSA, affilié à l'Amicale Citroën France), les évolutions techniques mois par mois de la GS sur ses quatre premières années. Le niveau de détail disponible sur le site du club, comparable à ce que evolution-traction.blog4ever.com a apporté au dossier citroen-traction-avant/, permet de dater précisément des dizaines de modifications mineures autrement invisibles dans les sources généralistes.

1971 (lancement, août-décembre 1970)

Présentation le 26 août 1970 : berline 4 portes 5 places, 6 CV, moteur 1015 cm³ (55,5 ch DIN à 6500 tr/min, 7,2 mkg à 3500 tr/min), refroidissement à air pulsé par ventilateur en bout de vilebrequin muni d'une dent de loup permettant le démarrage à la manivelle, deux arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée, batterie 12 V. Deux finitions : Confort et Club (voir la divergence de nomenclature avec citroenet.org.uk documentée dans Le lancement de la GS (août-octobre 1970) et le sacre de Voiture Européenne de l'Année 1971).

• Novembre 1970 : montage d'un allumeur à capsule à dépression ; nouveau carburateur à second corps à ouverture mécanique.
• Janvier 1971 : pulseur d'air chaud en série ; écran de calandre démontable (au lieu d'un volet mécanique été/hiver).
• Février 1971 : option boîte à convertisseur de couple hydraulique Verto (3 rapports + marche arrière, embrayage semi-automatique) — l'ancêtre du C-Matic.
• Avril 1971 : voyant combiné d'alerte usure des plaquettes avant / température d'huile.

1972

• Septembre 1971 : lancement de la gamme break et utilitaires — breaks Confort et Club 5 portes (commercialisés à partir de décembre), versions Service 3 portes Confort (tôlée) et Club (vitrée), commercialisées à partir de janvier 1972 (voir Break, Service et Entreprise — les carrosseries utilitaires de la GS). Nouveaux sièges à coutures horizontales, vide-poche sur console centrale.
• Novembre 1971 : à la suite de pannes récurrentes d'arbres à cames signalées par la clientèle, Citroën distribue à son réseau des coffrets de réparation contenant des arbres à cames et culbuteurs de meilleure qualité, à installer sous garantie — un épisode qui recoupe directement les problèmes de fiabilité des tout premiers moteurs déjà relevés par Wikipédia (usure anormale des cames par mauvais traitement de surface).
• Mars 1972 : nouvelles poignées d'ouverture intérieure de portes à tirette, remplaçant le modèle dit « escargot » hérité de l'Ami 8 — un des rares éléments de carrosserie directement recyclés de l'ancienne génération intermédiaire.
• Juin 1972 : nouvelles culasses et circuit de graissage modifié.

1973

• Septembre 1972 : lancement du moteur 1222 cm³ (7 CV, alésage 77 mm, course 67,5 mm), 60 ch DIN à 5750 tr/min, 8,9 mkg à 3250 tr/min — nouvelles tubulures d'admission en acier avec réchauffage du pied de carburateur par les gaz d'échappement, boîte renforcée à pont plus long, culasses et carter redessinés. Le moteur 1015 cm³ reçoit lui aussi un nouveau carburateur dit « anti-pollution ». La finition Club n'est désormais livrée qu'avec ce nouveau moteur (« GS 1220 Club »).
• L'appellation « Confort » disparaît : les bas de gamme deviennent simplement « GS » (1015 cm³) et « GS 1220 » (1222 cm³).
• Janvier 1973 : feu de recul incolore (déjà monté à l'export).
• Mars 1973 : sphères de suspension avant portées à 55 bars (contre 50 précédemment) ; accumulateur principal à 60 bars (contre 40).

1974 — l'année de la Birotor

• Septembre 1973 : nouveau volant à badge carré à chevrons ; nouveau rétroviseur extérieur plus grand (repris ensuite sur DS puis CX) ; arrêt de la version Commerciale.
• Présentation de la GS Birotor à moteur Comotor à pistons rotatifs (11 CV fiscaux, 995 cm³, 107 ch DIN à 6500 tr/min, 14 mkg à 3000 tr/min) : trains roulants modifiés, ailes élargies, jantes 14 pouces, présentation intérieure spécifique très soignée (planche de bord, moquette et ciel de toit beiges, volant marron, instruments Jaeger, teintes métallisées y compris bicolores). Le récit complet de cet épisode fait l'objet d'une fiche dédiée : La GS Birotor (1973-1975) — le pari du Wankel et son échec commercial retentissant.
• Janvier 1974 : les versions d'entrée de gamme « GS » et « GS 1220 » sont renommées GSpécial, désormais identiques en présentation (seule la couleur du badge de malle les distingue : argenté pour le 1015, doré pour le 1220).

Sur les couleurs et les numéros de série

Le nuancier évolue chaque année (à titre d'exemple, 1971 : blanc Meije, beige érable, jaune primevère, bronze, rouge Masséna, vert charmille, bleu Thasos, gris d'Anjou) et les numéros de série suivent une codification par millésime (préfixe « AM » suivi de l'année) et par variante (GA pour les berlines, GE pour les breaks, GF pour les utilitaires Service, GB puis GC pour les motorisations 1220, GG pour la Birotor, GH pour la GSX2) — un système détaillé dans Numéros de série et codification par millésime de la GS et de la GSA.

Voir aussi

• Chronologie technique de la GS, millésime par millésime (1975-1980) — Pallas, X, X2, X3
• La GS Birotor (1973-1975) — le pari du Wankel et son échec commercial retentissant
• Break, Service et Entreprise — les carrosseries utilitaires de la GS
• Numéros de série et codification par millésime de la GS et de la GSA