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§ 10 · Restauration

Détails sur la visserie d'origine

Citroën Traction Avant · 1934–1957 · 2 min de lecture · extraite le 11 sept. 2026

La signature Citroën

  • La quasi-totalité des vis à tête six pans est estampée du double chevron. Seules deux marques ont « signé » leur visserie : Citroën et Rolls-Royce.
  • À respecter au maximum pour une Traction conforme et détaillée (ex. de référence : vis 123-S).

Dimensions de clés

  • Clés utilisées : 8 – 10 – 12 – 14 – 16 – 17 – 19 – 21.
  • Pas de 11 ni de 13 (dimensions « modernes ») — exception : certains graisseurs se démontent à la clé de 11 (opération exceptionnelle).

Têtes fendues / cruciformes

  • Vis à tête ronde : fente standard, sauf exceptions cruciformes surtout sur les modèles post-1952 à malle bombée (vis de rosaces de poignées de portes, vis de pontets de capot, vis à tôle Parker des encadrements de vitres et sabots d'ailes).

Les pas de filetage — LE piège

Visserie aux normes SI (Système International) de l'époque, remplacée fin des années 50 par l'ISO. Compatible métrique moderne SAUF :

DiamètrePas Traction (SI)Pas ISO actuel
3 mm0,600,50
4 mm0,750,70
5 mm0,750,80
6 mm1,001,00
7 mm1,00(—)
8 mm1,251,25
10 mm1,501,50
  • Conséquence : la visserie de remplacement courante (5 mm en 0,8 / 4 mm en 0,7 / 3 mm en 0,5) ne se monte pas — sauf à retarauder, ce qui affaiblit gravement le filetage et la sécurité.
  • Une jauge à filets (peu chère) rend de grands services.
  • Tarauds et filières en 4×0,75 et 5×0,75 non standard mais trouvables sur commande en ligne.

Écrous de 7 mm — trois hauteurs différentes

RéférenceHauteur
2491-S7 mm
2503-S6 mm
2493-S5 mm

Le catalogue de pièces détachées (« livre de chevet du tractionniste ») référence chaque vis par diamètre/longueur et chaque écrou par diamètre/pas ; le catalogue « Famille de pièces » Citroën donne le détail.

Bonnes pratiques de restauration

  • La visserie d'origine a fait ses preuves : ne pas la remplacer par du neuf de provenance douteuse, souvent moins résistant.
  • Après démontage : passer un taraud dans les filetages et chaque vis dans la filière correspondante. Ne jamais s'acharner à revisser un assemblage rouillé.
  • Avant restauration des filets : nettoyer par lots dans la « sableuse à boulons » (voir Astuce n°21 : La sableuse à boulons).
  • Remonter chaque vis sur sa pièce après démontage (ou petits sacs plastiques scellés par sous-ensemble) + photos numériques des assemblages.
  • Se constituer un petit stock de visserie d'origine.

Images de la source

6 photos (vis chevronnées, extraits de catalogue) — voir la page source.

Provenance de cette fiche
Site source
rouler-en-traction-avant.blog4ever.com
Date d'extraction
11 sept. 2026
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