11AL 1934 — leçons mécaniques d'une restauration de 5 ans

Suite de 11AL 1934 — retours d'expérience de restauration (amortisseurs, batterie, train avant). Texte source très long (40 000 caractères) et essentiellement narratif ; seuls les faits techniques transférables sont retenus ici.

Réparation possible d'un bloc moteur fendu

Une fissure de ~1cm partant d'un goujon arrière droit a été réparée par un soudeur spécialisé en chauffant la fonte en douceur, soudant, puis laissant refroidir lentement — technique viable mais laissant une boursouflure visible au résultat.

✅ Confirmation supplémentaire : le numéro de coque, pas le numéro de série, fait foi

Nouvelle confirmation indépendante du point déjà établi dans Identifier une Traction — numéros de série, de coque, de moteur (méthode complète) : les registres de chaînes consultés directement sont « clairs, nets, précis » classés par numéro de coque — les tentatives de déduire une date de sortie à partir du seul numéro de série sont vaines.

Défauts type d'une restauration bâclée (trouvés lors d'un second démontage)

Peinture moteur appliquée sans apprêt (rouille qui bourgeonne dessous), écrou de vilebrequin serré à la main (s'est desserré seul), graisseur de chaîne de distribution manquant, boulons non conformes et martelés au remontage, ventilateur fixé sur un empilement de rondelles au lieu des cales d'origine, roulements de boîte détruits par un serrage excessif de la boîte (cale d'ajustement à faire usiner derrière le chapeau de roulement), billes de synchro usées.

Voir aussi

• 11AL 1934 — retours d'expérience de restauration (amortisseurs, batterie, train avant) · Identifier une Traction — numéros de série, de coque, de moteur (méthode complète) · Restauration complète d'un moteur 15/6 (récit détaillé)