Les carrosseries spéciales sur base 600 Multipla — Fissore, Pininfarina, Boano, Coriasco

Un châssis-plateforme qui attire les carrossiers italiens

Le plancher plat et le moteur compact et reculé de la Multipla en font une base de travail prisée des petits carrossiers transalpins de la fin des années 1950, en quête de silhouettes de loisirs ou utilitaires à monter sur une mécanique fiable et bon marché. Plusieurs réalisations notables sont documentées.

La Fissore « Marinella », décapotable de plage (1956)

Présentée au Salon de l'automobile de Turin de 1956, la même année que la Multipla de série, la Fissore Marinella est une version décapotable pensée pour les loisirs balnéaires. Elle se distingue par une banquette arrière enveloppante en bois, conçue pour accueillir sans dommage des passagers mouillés au sortir de la baignade. Seules quelques dizaines d'exemplaires en auraient été construits.

La Pininfarina « Eden Roc »

Le grand carrossier turinois Pininfarina propose sa propre interprétation de loisirs de la Multipla sous le nom Eden Roc, dans le même esprit de véhicule de plage que la Marinella de Fissore.

La Boano à toit de verre pour Giovanni Agnelli (1958)

Épisode le plus singulier : en 1958, le patron de Fiat, le sénateur Giovanni Agnelli, commande à la Carrozzeria Boano un véhicule spécial destiné à faire visiter sa nouvelle usine Fiat Mirafiori de Turin. Construit sur un châssis de 600 Multipla modifié, ce véhicule à six places dispose d'un toit entièrement vitré et de pare-chocs en chêne teinté. Conformément à la commande, seuls 5 exemplaires sont construits. Quatre auraient été conservés à ce jour : deux en Italie, et deux dans la collection privée de l'animateur américain Jay Leno (« Jay Leno's Garage »).

Coriasco : du fourgon 600 M à la lignée 600T/850T/900T

La Carrozzeria Coriasco développe, sur la base mécanique et le train avant de la Multipla, un fourgon baptisé Fiat 600 M, qui donnera naissance à toute une lignée utilitaire commercialisée directement par Fiat sous les appellations 600T, 850T et 900T — ces dérivés utilitaires ne conservent de la Multipla que la face avant, le reste de la carrosserie étant spécifique. Selon Wikipédia italien, Coriasco décline également sur cette base des versions fourgon, pick-up, ambulance et minibus, pour un total revendiqué de plus de 18 000 unités toutes versions confondues.

Une diffusion nord-américaine limitée mais réelle

Malgré l'engouement des automobilistes américains de l'époque pour les carrosseries extra-larges, Fiat immatricule tout de même plusieurs centaines de Multipla aux États-Unis, ainsi que des versions de plage du même type que la Marinella et l'Eden Roc — un marché de niche, sans commune mesure avec le succès populaire italien du modèle.

Voir aussi

• Genèse de la Fiat 600 Multipla — un monospace avant l'heure sur base 600
• La 600 Multipla Taxi, symbole automobile des villes italiennes du miracle économique
• Fin de carrière de la 600 Multipla — aucun héritier monospace direct
• La 600 Multipla en collection — restauration et un record d'enchères à 108 000 €