Après 1973 — la Mustang II et un panorama des générations suivantes (1974-aujourd'hui)

Ce dossier se concentre volontairement sur la première génération de la Mustang (1964½-1973, voir le README) : cette fiche unique offre seulement un panorama de ce qui suit, pour resituer la première génération dans la durée de vie complète du modèle — sans viser le niveau de détail des fiches consacrées à 1964-1973.

La Mustang II (1974-1978) : la survie par le renoncement

Face à la désaffection des acheteurs américains pour les grosses cylindrées (concurrence des japonaises Datsun 240Z et Toyota Celica, contexte du premier choc pétrolier d'octobre 1973) et sur décision de Lee Iacocca — alors président de Ford —, la Mustang change radicalement de nature en 1974 : elle abandonne sa plateforme dérivée de la Falcon pour une base compacte issue de la Ford Pinto, sous la direction stylistique de Dick Nesbitt. Le calendrier joue en faveur de Ford : la nouvelle génération, plus petite et plus sobre, est déjà lancée lorsque le choc pétrolier frappe l'industrie automobile américaine de plein fouet. Le résultat commercial est un net succès : plus de 385 000 exemplaires vendus dès l'année-modèle 1974 (6ᵉ meilleur millésime de l'histoire de la Mustang), et le titre de « Voiture de l'année » du magazine Motor Trend. La réception des passionnés de la marque est nettement plus fraîche, beaucoup considérant cette génération comme un reniement de l'esprit muscle-car des origines — mais elle a, de l'avis de plusieurs sources, contribué à maintenir la lignée Mustang en vie durant une période particulièrement difficile pour les voitures de performance américaines.

Panorama express des générations suivantes

• 3ᵉ génération, dite « Fox Body » (1979-1993) : plateforme « Fox » à propulsion partagée avec la Ford Fairmont ; devenue depuis une référence culte de la préparation et du drag-racing amateur aux États-Unis.
• 4ᵉ génération, dite « SN95 » (1994-2004) : nouvelle carrosserie sur base Fox modernisée, avec un restylage « New Edge » à partir de 1999.
• 5ᵉ génération, dite « S197 » (2005-2014) : retour à un style rétro directement inspiré de la première génération 1964-1973 ; apparition en 2011 du V8 modulaire « Coyote » 5.0 L, plus de 400 ch de série sur la GT.
• 6ᵉ génération, dite « S550 » (2015-2023) : première Mustang à suspension arrière indépendante de série et à vocation réellement mondiale (commercialisée en Europe, Chine, Australie) ; motorisation EcoBoost 4 cylindres turbo au catalogue ; versions GT350 (bloc à vilebrequin plat) et GT500 (jusqu'à 760 ch).
• 7ᵉ génération, dite « S650» (2024-aujourd'hui) : dévoilée au salon de Detroit 2022, styling plus anguleux, offre associant EcoBoost, V8 GT et une version orientée circuit, la Dark Horse (environ 500 ch, boîte manuelle Tremec disponible).

Voir aussi

• 1971-1973 — le dernier restylage et la fin de la première génération · La genèse du concept « pony car » — Lee Iacocca et le comité Fairlane · Le segment « pony car » — une catégorie née après coup, et la riposte de la concurrence