La convergence avec la Cortina à partir de 1976 — la Taunus TC2, plateforme paneuropéenne quasi identique

De la plateforme commune à la carrosserie commune

Lancée en novembre 1975 pour l'année-modèle 1976, la Taunus TC2 constitue un restylage complet de la génération TC, qui conserve la plateforme et les trains roulants d'origine mais renouvelle l'intégralité des panneaux de carrosserie extérieurs. Cette évolution correspond exactement, côté britannique, au lancement du Cortina Mk4 au même moment (voir le dossier ford-cortina/, fiche consacrée au Mk4) : pour la première fois, l'unification entre les deux filiales historiquement indépendantes de Ford of Europe (voir La naissance de Ford of Europe en 1967 — le contexte industriel qui rendra possible la convergence Taunus/Cortina) s'étend jusqu'à la carrosserie elle-même, et non plus seulement à l'architecture mécanique sous-jacente comme c'était déjà le cas depuis 1970 (voir La genèse de la Taunus TC (1970) — la « Knudsen-Nase », l'ombre de Semon Knudsen et l'hypothèse Luigi Colani).

Des différences réduites à la portion congrue

À partir de septembre 1976, la Taunus TC2 et la Cortina Mk4 sont décrites par les sources comme « quasiment identiques dans la plupart des cas », les seules variations subsistantes relevant de particularités régionales mineures : la position de conduite (à gauche pour la Taunus allemande, à droite pour la Cortina britannique — voir le dossier ford-cortina/, fiche sur l'importation en France pour le symétrique de cette question côté Cortina), le badge de calandre et de malle, et quelques détails de finition propres à chaque marché national. Sur le plan mécanique, la TC2 introduit également un nouveau moteur quatre-cylindres de 1993 cm³ et adopte la boîte automatique Ford C3, qui remplace l'unité Borg-Warner utilisée jusque-là (voir La boîte automatique — de l'unité Borg-Warner à trois rapports à la Ford C3 à partir de 1976).

L'aboutissement d'une logique entamée dès 1967

Cette convergence de 1976 représente l'aboutissement quasi complet de la logique d'intégration industrielle lancée par la création de Ford of Europe en 1967 : les deux filiales nationales, longtemps distinctes, produisent désormais un même véhicule sous deux noms commerciaux différents, ne conservant que la face immergée de leurs identités de marque respectives. Cette logique ira jusqu'à son terme ultime six ans plus tard, avec l'abandon complet des deux noms Taunus et Cortina au profit d'un unique modèle mondial, la Ford Sierra (voir La fin de la production européenne en 1982 — la Ford Sierra remplace définitivement les noms Taunus et Cortina).

Voir aussi

• La naissance de Ford of Europe en 1967 — le contexte industriel qui rendra possible la convergence Taunus/Cortina
• La genèse de la Taunus TC (1970) — la « Knudsen-Nase », l'ombre de Semon Knudsen et l'hypothèse Luigi Colani
• La Taunus TC3, dite « Taunus 80 » (1979-1982) — le dernier restylage avant la Sierra
• La fin de la production européenne en 1982 — la Ford Sierra remplace définitivement les noms Taunus et Cortina