La grande gamme 17M/20M P5, P7 et P7b (1964-1971) — l'arrivée du V6 Cologne et le sommet de gamme 26M

Le P5, génération charnière avec l'arrivée du V6

Lancée en 1964, la génération P5 marque un tournant mécanique pour la grande gamme allemande de Ford : elle introduit un tout nouveau moteur, le V6 Cologne, conçu comme une extension logique du V4 apparu deux ans plus tôt sur la petite 12M P4 (voir Le moteur V6 Cologne (1964-) — extension directe du V4, de 1,8 à 2,6 litres sur la Taunus). Ce V6 équipe alors la version haut de gamme 20M, tandis que la désignation 17M reste réservée aux versions d'entrée de gamme motorisées en quatre-cylindres V4. Le P5 reste au catalogue jusqu'en 1967.

Le P7, une transition d'un an seulement

La génération P7 qui lui succède en 1967 ne reste au catalogue qu'une seule année, jusqu'en 1968, reprenant pour l'essentiel les motorisations héritées du P5 sans changement mécanique majeur — une transition brève avant l'arrivée du restylage plus substantiel du P7b.

Le P7b et l'arrivée du 26M, sommet de gamme

Le P7b (1968-1971) prolonge la gamme 17M/20M à moteurs V4 et V6, et voit surtout l'arrivée, en 1969, d'un nouveau modèle placé au sommet de la hiérarchie : le 26M, équipé d'un V6 Cologne porté à 2,6 litres de cylindrée, la plus grosse motorisation jamais proposée sur une Taunus de cette lignée. C'est également une version sportive de cette génération, le Ford Taunus 20M RS, qui inscrit la Taunus au palmarès de la compétition internationale, avec une victoire au classement général du Safari Rally d'Afrique de l'Est en 1969 (voir La victoire de la Taunus 20M RS au Safari Rally d'Afrique de l'Est, 1969) et une participation remarquée au Marathon Londres-Sydney de 1968 (voir Le Marathon Londres-Sydney 1968 — la Taunus de Simo Lampinen, deuxième puis privée de son podium). Le P7b constitue la dernière génération de la grande gamme Taunus avant l'unification complète de toute la production sous le nom TC à partir de 1970 (voir La genèse de la Taunus TC (1970) — la « Knudsen-Nase », l'ombre de Semon Knudsen et l'hypothèse Luigi Colani).

Voir aussi

• La grande gamme 17M P2 et P3 (1957-1964) — du « Baroque Taunus » d'influence américaine à la « Badewanne » en forme de baignoire
• Le moteur V6 Cologne (1964-) — extension directe du V4, de 1,8 à 2,6 litres sur la Taunus
• La victoire de la Taunus 20M RS au Safari Rally d'Afrique de l'Est, 1969
• La genèse de la Taunus TC (1970) — la « Knudsen-Nase », l'ombre de Semon Knudsen et l'hypothèse Luigi Colani