Le break 405 — lancement, gamme Affaire et série Roland Garros

Un an tout juste après la berline, en juillet 1988, Peugeot commercialise la version break de la 405 — un délai qui laisse au bureau d'études le temps de dessiner un arrière entièrement spécifique tout en conservant la fluidité de la ligne Pininfarina d'origine (voir La genèse stylistique de la 405 — Pininfarina dans la continuité de la 205), un exercice de style réussi selon la plupart des commentateurs.

Une gamme aussi étendue que la berline

Dès son lancement, le break reprend la quasi-totalité des motorisations de la berline : 1,6 L GR, 1,9 L GR et SR essence, 1,9 L SRI injection, ainsi que les Diesel GLD, GRD, GRD turbo et SRD turbo (voir La 405 Diesel et Turbo Diesel — la gamme gazole et son rôle dans l'image de marque). Le marché britannique doit patienter jusqu'en octobre 1988 pour recevoir les versions break. Le break survivra à la berline sur le marché français : maintenu au catalogue après l'arrivée de la 406 berline en 1995, sa production ne s'arrête qu'en novembre 1996, avec la sortie du break 406 (voir La fin de carrière européenne et la succession par la 406 (1994-1997)).

La version Affaire : l'utilitaire deux places

En octobre 1988 apparaît une déclinaison typée professionnelle, le break Affaire : dépourvu de banquette arrière au profit d'un plancher de chargement plat, à usage strictement utilitaire, disponible en 1,6 L essence et 1,9 L Diesel atmosphérique. Cette version illustre la vocation « à tout faire » qui a fait la réputation commerciale du break 405 auprès des artisans, commerçants et flottes d'entreprise, aux côtés de son usage familial classique (voir Robustesse commerciale du break et points de vigilance carrosserie pour la réputation de robustesse qui en découle).

La série spéciale Roland Garros

Parmi les nombreuses séries spéciales qui viennent périodiquement stimuler les ventes de la 405 en fin de carrière (à l'image de Style, America's Cup ou GLX/GRX sur la berline), le break se distingue par une édition Roland Garros, produite à seulement 500 exemplaires — un tirage limité qui en fait aujourd'hui une pièce recherchée des amateurs de youngtimers, aux côtés des versions sportives Mi16 et T16.

Voir aussi

• La gamme berline 405 — finitions et motorisations, phase par phase · Histoire générale de la Peugeot 405 (1987-1997 en Europe) · La 405 Diesel et Turbo Diesel — la gamme gazole et son rôle dans l'image de marque · Robustesse commerciale du break et points de vigilance carrosserie · La fin de carrière européenne et la succession par la 406 (1994-1997)