Vue d'ensemble des motorisations de la 604 — trois familles pour un vaisseau amiral

Contrairement à sa cadette la 505, qui déclinera pas moins de cinq familles de moteurs sur sa carrière (voir peugeot-505/02-moteur/gamme-moteurs-505-vue-ensemble.md), la Peugeot 604 s'en tient à une offre plus resserrée, cohérente avec son positionnement de modèle unique en haut de gamme plutôt que de gamme large. Trois familles de moteurs se succèdent ou coexistent sur les onze années de carrière du modèle.

1. Le V6 PRV — le cœur du projet

Code ZM (2 664 cm³) puis ZN (2 849 cm³ sur le GTI) : moteur né de l'alliance industrielle Peugeot-Renault-Volvo, cœur du projet 604 depuis l'origine (voir La genèse de l'alliance PRV — Peugeot, Renault et Volvo unis pour un moteur). D'abord alimenté par deux carburateurs (SL, 136 ch), puis par injection mécanique Bosch K-Jetronic à partir de 1977 (TI/STI, 144 ch), et enfin porté à 2 849 cm³ pour 155 ch sur le GTI (1984). Voir le détail technique complet dans Le V6 PRV de la 604 — du carburateur poussif au GTI 2,8 litres, sans jamais l'allumage régulier.

2. Le Diesel Indenor turbocompressé — la pionnière inattendue

Codes XD2S (2 304 cm³, D Turbo/GRD Turbo/SRD Turbo, 80 ch) puis XD3T (2 498 cm³, GTD Turbo, 95 ch) : hérité de la lignée Diesel Indenor de Peugeot (403 D, 1958), suralimenté par un turbocompresseur Garrett à partir de février 1979, ce qui fait de la 604 la première berline Diesel turbocompressée commercialisée en Europe. Voir La 604 D Turbo — la première berline Diesel suralimentée commercialisée en Europe.

3. Le 4 cylindres essence XN6 — la version confidentielle réservée à l'administration

Code XN6 : bloc essence 4 cylindres de 1 971 cm³ développant 96 ch DIN, monté sur la seule version 604 SR, commercialisée de 1980 à 1983 et explicitement réservée à l'administration française plutôt que proposée à la clientèle privée. Voir La 604 SR — la seule 604 à 4 cylindres, réservée à l'administration française pour le détail de cette version méconnue, la seule 604 à ne pas être un V6 ou un Diesel turbocompressé.

Tableau de synthèse

Une constante traverse cette gamme resserrée : à la différence de la 505 ou de la Renault 25, dont les versions les plus tardives bénéficient du V6 PRV corrigé par un vilebrequin à manetons décalés, aucune motorisation de la 604 — pas même le GTI 2,8 litres, pourtant contemporain des tout premiers PRV corrigés — n'aura connu cette évolution technique majeure, la 604 ayant achevé sa carrière avant sa généralisation (voir Le V6 PRV de la 604 — du carburateur poussif au GTI 2,8 litres, sans jamais l'allumage régulier).

Voir aussi

• La genèse de l'alliance PRV — Peugeot, Renault et Volvo unis pour un moteur
• Le V6 PRV de la 604 — du carburateur poussif au GTI 2,8 litres, sans jamais l'allumage régulier
• La 604 D Turbo — la première berline Diesel suralimentée commercialisée en Europe
• La 604 SR — la seule 604 à 4 cylindres, réservée à l'administration française
• Chronologie annuelle complète de la Peugeot 604 (AM 1976 à AM 1985)