La 604 TI puis STI — la version qui aurait dû exister dès le premier jour

Présentée au Salon de Francfort et commercialisée à partir de septembre 1977, la 604 TI introduit sur la gamme l'injection mécanique Bosch K-Jetronic (voir le détail technique complet dans Le V6 PRV de la 604 — du carburateur poussif au GTI 2,8 litres, sans jamais l'allumage régulier) et, pour la première fois, une boîte manuelle à 5 rapports. De l'avis à peu près unanime des sources consultées pour ce corpus, cette version corrige d'un coup les deux défauts les plus reprochés à la SL de lancement — la consommation excessive et le manque de souplesse — au point qu'un article de carjager.com estime qu'elle « aurait dû apparaître dès le début ».

Une correction de date bienvenue

Un premier article consacré à la 604 (newsdanciennes.com, 2020) situait initialement le lancement de la TI en 1976, soit un an seulement après la SL. Deux sources indépendantes viennent corriger ce point : Wikipédia date la présentation de Francfort de l'année-modèle 1978 (ce qui correspond à un salon organisé à l'automne 1977), et un lecteur bien informé de l'article d'origine précise sans ambiguïté que « la TI est arrivée deux ans après [la SL], en septembre 77 », ajoutant que ce délai constitue précisément « la grosse erreur de Peugeot ». L'auteur de l'article a lui-même reconnu cette correction en commentaire. Ce cas illustre bien la méthode de vérification croisée de ce corpus : une erreur documentée, corrigée par recoupement plutôt que silencieusement reproduite.

Montée en gamme progressive : la « Grand Confort » puis la STI

Pour le millésime 1980, une option « Grand Confort » enrichit la TI : verrouillage centralisé, toit ouvrant, quatre vitres électriques, pare-brise en verre triplex teinté et jantes millimétriques chaussées de pneus Michelin TRX. Dès l'année suivante (1981), cette version « Grand Confort » devient une version à part entière, rebaptisée 604 STI, tandis que la TI de base continue d'exister en parallèle jusqu'à sa suppression en 1983. La STI, elle, reste au catalogue jusqu'à sa transformation en GTI au millésime 1984 (voir La 604 GTI — le baroud d'honneur de 1984).

Un jugement flatteur, y compris a posteriori

L'essai contemporain publié par caradisiac.com en 2024 confirme que la version à injection reste, aujourd'hui encore, la référence recommandée parmi les 604 essence hors GTI : « une version à injection fera déjà fort bien l'affaire », conclut le journaliste Stéphane Schlesinger, qui recommande d'orienter tout achat de 604 essence vers les versions TI, STI ou GTI plutôt que vers la SL de lancement (voir Guide d'achat et cote de la Peugeot 604).

Voir aussi

• Le V6 PRV de la 604 — du carburateur poussif au GTI 2,8 litres, sans jamais l'allumage régulier
• La 604 SL — la version de lancement, seule au catalogue pendant deux ans
• La 604 GTI — le baroud d'honneur de 1984
• Chronologie annuelle complète de la Peugeot 604 (AM 1976 à AM 1985)