Puma GT 1500 (« Puma Malzoni », 1968-1970) — la seconde série s'installe

Un modèle aussi appelé « Puma II »

Successeur direct du Puma GT à moteur DKW (voir La bascule vers Volkswagen — neuf mois pour réinventer la Puma (1967-1968)), le Puma GT 1500 est également désigné, selon les sources et les publications d'époque, « Puma II » ou « Puma Malzoni ». Sa ligne, très épurée à l'arrière du montant de custode, est explicitement comparée par la presse spécialisée à une version réduite de la Lamborghini Miura — l'un des multiples rapprochements stylistiques que suscite la voiture (voir Miura, Porsche 904, Alpine, Type E... les comparaisons stylistiques internationales de la Puma).

Fiche technique

La carrosserie en fibre de verre repose sur le châssis du Karmann-Ghia raccourci de 25 cm. Le moteur de 1 493 cm³ reçoit une paire de carburateurs, portant sa puissance à environ 60 ch selon Lexicar Brasil (contre 44 à 50 ch en configuration d'origine — voir la divergence détaillée dans sources/verification-croisee.md). Sur commande, l'usine pouvait fournir une version « espartana » (spartiate) destinée à la compétition, plus légère d'une centaine de kilos, dotée d'un moteur 1600, de nouveaux arbres à cames, de rapports de boîte spécifiques et de sièges allégés.

Une croissance continue

La production grimpe rapidement : 151 unités en 1968, puis 272 en 1969. Le Puma GT 1500 devient un objet de désir pour la jeunesse brésilienne et les amateurs de belles mécaniques plus âgés. C'est avec ce modèle que la marque engage sérieusement sa stratégie d'exportation (voir Une Puma dans le monde — les exportations vers les États-Unis, l'Europe et au-delà (1969-1980)) : dès 1969, une voiture est envoyée en tournée de démonstration en Europe, tandis que débute le long travail d'adaptation aux normes de sécurité américaines, particulièrement strictes, en vue d'une future commercialisation aux États-Unis.

Un tremplin vers le modèle-phare de la marque

Les enseignements tirés du Puma GT 1500 — remontées du marché export, demandes de puissance supplémentaire — mènent directement à la refonte de 1970, qui donnera naissance au modèle le plus produit de toute l'histoire de la marque, le Puma GTE (voir Puma GTE (1970-1980) — le modèle le plus produit de la marque, du « bigode » au « requin »). Selon les comptages disponibles, environ 423 exemplaires de Puma GT 1500 auraient été fabriqués au total sur le marché brésilien — un chiffre à prendre avec prudence, aucun registre de fabrication officiel n'ayant survécu pour cette période (voir sources/verification-croisee.md).

Voir aussi

• La bascule vers Volkswagen — neuf mois pour réinventer la Puma (1967-1968)
• Puma GTE (1970-1980) — le modèle le plus produit de la marque, du « bigode » au « requin »
• Miura, Porsche 904, Alpine, Type E... les comparaisons stylistiques internationales de la Puma
• Une Puma dans le monde — les exportations vers les États-Unis, l'Europe et au-delà (1969-1980)