De Laguna Seca au musée Audi d'Ingolstadt — la reconnaissance internationale du GT Malzoni

1999 : trois GT Malzoni à Laguna Seca

En 1999, à l'occasion des courses historiques de Monterey, en Californie — l'un des rassemblements de voitures anciennes les plus prestigieux au monde, organisé sur le circuit de Laguna Seca —, la marque Auto Union est mise à l'honneur. Trois exemplaires de GT Malzoni traversent l'Atlantique pour l'occasion : deux versions « spartiates » de compétition, appartenant respectivement à Boris Feldman et Eduardo Pessoa de Mello, et une version routière, propriété de Paulo Lomba. Cette présence, aussi discrète soit-elle dans l'histoire globale de l'événement, marque l'une des toutes premières reconnaissances internationales explicites du lien de filiation technique entre le GT Malzoni brésilien et l'histoire industrielle allemande de DKW/Auto Union (voir DKW sous licence à l'étranger — IMOSA en Espagne et VEMAG au Brésil pour le contexte industriel de cette filiation, et Le moteur DKW 3=6 — trois cylindres, deux temps, 981 cm³ à l'origine de la lignée pour son aspect technique).

2009 : l'entrée au musée Audi d'Ingolstadt

Dix ans plus tard, en novembre 2009, Audi AG franchit une étape supplémentaire : le constructeur allemand — héritier direct d'Auto Union et donc de DKW (voir L'été 1932 — la fusion qui forme Auto Union et les quatre anneaux entrelacés) — fait restaurer au Brésil un exemplaire de GT Malzoni avant de l'intégrer aux collections permanentes de son musée d'Ingolstadt, l'Audi Museum Mobile. Cette décision consacre officiellement le GT Malzoni comme un jalon à part entière de l'histoire des marques Auto Union et DKW, alors même qu'il s'agit d'une production entièrement brésilienne, née à des milliers de kilomètres de l'Allemagne et plusieurs décennies après la disparition du nom DKW sur son marché d'origine.

Une reconnaissance qui referme une boucle industrielle

Cette double reconnaissance internationale — Laguna Seca puis le musée Audi — illustre un phénomène rare : celui d'une production automobile née en périphérie de l'industrie automobile mondiale (un pays alors en plein effort d'industrialisation, voir Contexte industriel brésilien et genèse des prototypes Malzoni (1961-1964)), à partir d'une licence technique étrangère elle-même déjà marginalisée sur son marché d'origine (le deux-temps DKW, en net recul en Allemagne dès le début des années 1960 — voir 1958-1964 — Daimler-Benz aux commandes, le retour du nom Auto Union et le déclin du deux-temps), et qui finit par être formellement adoubée, plusieurs décennies plus tard, par l'héritier légal de la marque mère elle-même.

Voir aussi

• DKW sous licence à l'étranger — IMOSA en Espagne et VEMAG au Brésil
• Le moteur DKW 3=6 — trois cylindres, deux temps, 981 cm³ à l'origine de la lignée
• Genaro « Rino » Malzoni (1917-1979) — biographie du fondateur
• Le Carcará — la voiture-fusée qui établit le premier record de vitesse brésilien (1966)