L'évolution de la nomenclature des finitions de la Renault 21, de TL à Alizé

Une nomenclature Phase 1 héritée des usages Renault

Au lancement en mars 1986, la Renault 21 reprend le système de nomenclature alphabétique alors classique chez Renault, chaque sigle combinant une indication de niveau d'équipement et parfois de caractère sportif : TL (entrée de gamme), TS/GTS/RS (milieu de gamme à connotation sportive croissante), TSE (avec affichage numérique), GTX/RX/TXE (haut de gamme atmosphérique 2,0 L), et côté Diesel, TD/GTD (atmosphérique) puis Turbo-D/Turbo-DX (turbocompressé). Le détail complet de cette gamme d'origine figure dans Lancement et gamme Phase 1 de la Renault 21 (1986-1989).

Des ajouts ciblés à la Phase 2 (1989)

Le restylage de l'été 1989 introduit deux nouvelles appellations : la TXI, sportive intermédiaire à moteur 3 soupapes (voir Le moteur 3 soupapes de la Renault 21 TXI — la sportive intermédiaire de la Phase 2), et, côté Diesel de dépannage, les SD/GSD propres au moteur F8Q transitoire (voir Le Diesel de la Renault 21 — du J8S au dépannage F8Q, un cas d'école industriel). La transmission intégrale Quadra, disponible fin 1989, ne constitue pas une finition à proprement parler mais une option technique venant compléter les finitions TXI et 2L Turbo.

La finition de luxe Baccara, un intermède bref (1991-1992)

À l'été 1991, la finition de luxe Baccara — déjà déployée sur la Renault 25 — vient temporairement coiffer la gamme 21, avant d'être remplacée moins d'un an plus tard par une toute nouvelle nomenclature. Voir Renault 21 Baccara — un habillage de luxe à la diffusion confidentielle pour le détail de cet épisode à la diffusion restée confidentielle.

La dernière réorganisation commerciale (avril 1992)

En avril 1992, Renault abandonne définitivement l'ancienne nomenclature alphabétique héritée des années 1970-1980 au profit de trois appellations nominales simples : Prima (bas de gamme), Manager (milieu de gamme) et Alizé (équipement luxe, en remplacement de la Baccara). Cette nomenclature, plus proche des usages commerciaux qui se généraliseront ensuite chez Renault (Clio, puis Laguna elle-même), accompagne la 21 jusqu'à la toute fin de sa carrière européenne — voir Fin de carrière et succession — de la Renault 21 à la Laguna pour le détail de cette dernière période commerciale.

Une nomenclature qui voyage au-delà de l'Europe

Certaines de ces appellations tardives se retrouvent également sur les marchés d'exportation lointains de la Renault 21, parfois de façon décalée dans le temps par rapport au calendrier européen : la finition Alizé identifie ainsi, en Argentine, la version liftback importée directement de France (voir La Renault 21 en Argentine — l'usine de Santa Isabel et une carrière prolongée jusqu'en 1996), tandis que la Turquie continue de commercialiser une version Manager jusqu'au milieu des années 1990 (voir La Renault 21 en Turquie — la production Oyak-Renault de Bursa).

Voir aussi

• Lancement et gamme Phase 1 de la Renault 21 (1986-1989)
• Renault 21 Baccara — un habillage de luxe à la diffusion confidentielle
• Fin de carrière et succession — de la Renault 21 à la Laguna
• La Renault 21 dans le monde — un même modèle sous une mosaïque de noms