La Renault 21 en Argentine — l'usine de Santa Isabel et une carrière prolongée jusqu'en 1996

Une production locale débutée en toute fin de vie européenne

Renault dispose de longue date d'une implantation industrielle en Argentine, dans la province de Córdoba. La Renault 21 y est construite à l'usine de Santa Isabel à partir de la fin de l'année 1988 — soit près de trois ans après le lancement européen du modèle — et jusqu'au début de l'année 1996, bien après l'arrêt de la production européenne (janvier 1994 pour l'essence, fin 1994 pour le Diesel). Cette production argentine couvre les deux carrosseries principales du modèle : la berline et le break Nevada.

Une gamme moteur adaptée au marché local

Selon les sources consultées pour ce dossier, la gamme moteur proposée en Argentine diffère sensiblement de l'offre européenne, avec un étagement propre au marché local : un 1,8 L essence (92 ch au carburateur ou 95 ch à injection), un 2,0 L (110 ch sans catalyseur ou 105 ch catalysé), un 2,2 L (120 ch sans catalyseur ou 110 ch catalysé), et une version Diesel 2,1 L de 72 ch. Cette adaptation de la gamme moteur aux normes et à la fiscalité locales, plutôt qu'une simple reprise à l'identique du catalogue européen, est une pratique courante des filiales sud-américaines de Renault durant cette période — une carrosserie liftback (à hayon) est par ailleurs importée directement de France pour la finition Alizé, l'une des dernières appellations commerciales du haut de gamme 21 en toute fin de carrière européenne (voir L'évolution de la nomenclature des finitions de la Renault 21, de TL à Alizé).

Une longévité industrielle qui dépasse largement l'Europe

La poursuite de la production argentine jusqu'en 1996, soit deux années pleines après l'arrêt total de la production européenne, illustre un phénomène courant pour les grandes routières françaises des années 1980 : leur carrière commerciale se prolonge souvent nettement plus longtemps sur les marchés d'Amérique latine, moins concurrentiels et moins sensibles au renouvellement stylistique rapide qu'en Europe de l'Ouest. Ce même phénomène concerne également la filiale colombienne du groupe (voir La Renault 21 en Colombie — SOFASA, l'usine d'Envigado et le rebaptême en Étoile) et, dans une moindre mesure, la production turque (voir La Renault 21 en Turquie — la production Oyak-Renault de Bursa).

Voir aussi

• La Renault 21 en Colombie — SOFASA, l'usine d'Envigado et le rebaptême en Étoile
• La Renault 21 en Turquie — la production Oyak-Renault de Bursa
• Les usines mondiales de la Renault 21 — un rayonnement industriel inhabituel pour une Renault de ce segment
• Fin de carrière et succession — de la Renault 21 à la Laguna