La Talbot Horizon à l'étranger — Espagne, Royaume-Uni, Finlande et États-Unis

Conçue dès l'origine comme une « voiture mondiale » (voir Le projet Chrysler C2 — comment l'Horizon est née avant même le rachat par PSA), l'Horizon a été assemblée dans un nombre de pays inhabituellement élevé pour un modèle européen de cette catégorie — une conséquence directe de la structure multinationale de Chrysler Europe (voir Chrysler Europe (1967-1978) — Rootes et Barreiros rejoignent Simca sous pavillon américain) que PSA hérite telle quelle en 1978.

Espagne — Villaverde, ex-usine Barreiros

L'Horizon est produite de 1980 à 1987 dans l'usine Chrysler de Villaverde (Madrid), l'ancien site du constructeur Barreiros intégré à Chrysler Europe (voir Chrysler Europe (1967-1978) — Rootes et Barreiros rejoignent Simca sous pavillon américain). 167 642 exemplaires y sont assemblés sur cette période — la production espagnole se poursuivant ainsi près de deux ans après l'arrêt de la production française et britannique (juin 1985, voir Talbot Horizon — évolution de gamme des millésimes 1980 à 1985 et fin de production), faisant de l'Espagne le tout dernier marché à produire des Horizon neuves.

Royaume-Uni — Ryton, carrosserie signée Roy Axe

Fabriquée de 1982 à 1986 dans l'usine Chrysler de Ryton-on-Dunsmore (ex-Rootes), la version britannique est en tous points identique au modèle français sur le plan technique, sa carrosserie ayant été dessinée par Roy Axe au sein du centre de style de Whitley — le même centre qui dessinera la Talbot Samba (voir Genèse de la Talbot Samba — du projet C2-short avorté au C15/T15). Elle est commercialisée sous la marque Chrysler dès son lancement britannique, avant de basculer elle aussi vers le badge Talbot. Un nombre significatif de commandes de flottes d'entreprises est obtenu par Talbot une fois la voiture reconnue comme un produit « fabriqué en Grande-Bretagne » plutôt qu'importé.

Finlande — la surprenante Saab-Valmet Horizon

Fait moins connu : entre 1979 et 1985, 17 931 exemplaires de l'Horizon sont fabriqués en Finlande par Saab-Valmet, et commercialisés sous le label « Saab-Valmet Horizon », comportant environ 30 % de composants d'origine Saab. Cette version finlandaise se distingue par plusieurs adaptations spécifiques au marché nordique et aux standards Saab : pare-chocs de sécurité renforcés typiques de Saab, essuie-phares rendus obligatoires, hayon entouré de déflecteurs d'air rendant inutile l'essuie-glace arrière, châssis renforcé, passages de roue protégés par des ailes intérieures en plastique (une solution comparable à celle des Fiat 131/132 de la même époque), sièges avant et matériaux de rembourrage d'origine Saab. Saab-Valmet a même présenté un prototype d'Horizon à sept portes — un fait suffisamment singulier pour avoir fait l'objet d'un article dédié dans la presse spécialisée espagnole des années 2020, cité par Wikipédia.

C'est à Saab-Valmet que revient, de fait, l'honneur d'assembler les toutes dernières Horizon d'Europe continentale au sein de la famille Chrysler/Talbot d'origine, un peu avant l'arrêt espagnol de 1987.

États-Unis — Dodge Omni et Plymouth Horizon

Chrysler avait conservé, lors de la vente de ses activités européennes à PSA, tous les droits sur la version nord-américaine de l'Horizon ainsi que sur le modèle Hillman Avenger — obligeant Peugeot à conserver le logo Chrysler « Pentastar » sur l'Horizon européenne pendant toute sa carrière (voir Talbot Horizon — lancement et gamme des millésimes 1978-1979). Produite dans l'usine de Belvidere (Illinois) de 1977 à 1990, la version américaine est commercialisée en parallèle sous deux badges distincts, Dodge Omni et Plymouth Horizon, chacun décliné en plusieurs carrosseries (hayon, coupé trois portes 024/TC3, versions sportives Dodge Charger/Plymouth Turismo, et l'Omni GLH/Shelby GLH-S turbocompressée) :

Chrysler aurait par ailleurs envisagé de lancer la production de cette version américaine en Argentine lorsque les ventes européennes ont cessé en 1981, projet finalement abandonné en raison de la crise économique sud-américaine de l'époque. La production nord-américaine se poursuit ainsi jusqu'en 1990, soit trois années complètes après l'arrêt de la toute dernière Horizon européenne (l'usine espagnole de Villaverde, en 1987).

⚠️ Point de vigilance pour la suite du corpus : les totaux de production ci-dessus, très élevés, ne doivent pas être confondus avec la production strictement européenne de l'Horizon/Talbot Horizon, nettement plus modeste (voir la divergence documentée entre plusieurs sources dans sources/verification-croisee.md) — un risque de confusion d'autant plus réel que les deux séries de chiffres portent, par coïncidence, sur des ordres de grandeur proches.

Voir aussi

• Le projet Chrysler C2 — comment l'Horizon est née avant même le rachat par PSA
• Chrysler Europe (1967-1978) — Rootes et Barreiros rejoignent Simca sous pavillon américain
• Talbot Horizon — évolution de gamme des millésimes 1980 à 1985 et fin de production
• Genèse de la Talbot Samba — du projet C2-short avorté au C15/T15