Octobre 2025 : la Century devient une marque à part entière, au-dessus de Lexus

Une annonce qui rebat la hiérarchie du groupe Toyota

Le 16 octobre 2025, Akio Toyoda, président du conseil d'administration (« chairman ») de Toyota Motor Corporation, annonce que le nameplate Century, jusque-là un modèle-phare vendu sous la marque Toyota, devient une marque autonome au sein du groupe — positionnée, fait notable, au-dessus de Lexus dans la hiérarchie de gamme, alors que Lexus reste depuis 1989 la marque de luxe internationale du groupe. Selon les intitulés repris par la presse spécialisée au moment de l'annonce, la nouvelle marque Century est explicitement présentée comme une rivale directe de Rolls-Royce, de Bentley et de Mercedes-Maybach.

Une ambition inédite : la vente mondiale

Rupture majeure avec plus d'un demi-siècle d'histoire du nameplate (voir L'exportation avortée — pourquoi la Century n'a (presque) jamais quitté le Japon pour le rappel de la tentative d'exportation limitée et abandonnée de la génération G50), la nouvelle marque Century est annoncée comme devant, pour la première fois, être commercialisée à l'échelle mondiale plutôt que quasi exclusivement sur le marché japonais — un déploiement présenté comme progressif, avec un nombre restreint de marchés-tests avant une extension ultérieure. L'identité de la marque doit rester construite, selon les intitulés officiels repris par la presse, autour de l'automobile de luxe façonnée à la main.

Une gamme reprise telle quelle, un troisième modèle en gestation

Les deux modèles Century déjà existants — la berline (voir La troisième génération (G60, 2018-) — la rupture hybride et la fin du gros moteur atmosphérique) et le SUV lancé en 2023 (voir La Century SUV (G70, 2023) — « ce n'est pas un SUV », dit Toyota) — sont intégrés tels quels sous la nouvelle marque. Un troisième modèle est également annoncé à terme : un concept de coupé dévoilé la même année (voir Le concept Century Coupé (2025) — un troisième corps de carrosserie face à Bentley et Rolls-Royce), présenté par la presse spécialisée comme préfigurant une éventuelle version de série.

Une décision à resituer dans le temps plutôt qu'à surinterpréter

Au moment de la rédaction de ce dossier (septembre 2026), cette évolution reste très récente — un peu moins d'un an après l'annonce — et l'article Wikipédia qui lui est consacré se qualifie lui-même explicitement d'ébauche (« stub »). Ce dossier documente donc cette annonce comme un fait daté et vérifié (la déclaration d'Akio Toyoda, la date, le positionnement au-dessus de Lexus), sans anticiper sur des développements commerciaux futurs qu'aucune source consultée ne permet encore de documenter avec certitude — notamment l'ampleur réelle du déploiement international annoncé, ou le calendrier précis d'éventuels nouveaux marchés.

Voir aussi

• La troisième génération (G60, 2018-) — la rupture hybride et la fin du gros moteur atmosphérique
• La Century SUV (G70, 2023) — « ce n'est pas un SUV », dit Toyota
• Le concept Century Coupé (2025) — un troisième corps de carrosserie face à Bentley et Rolls-Royce
• L'exportation avortée — pourquoi la Century n'a (presque) jamais quitté le Japon
• Lexus LS — la vitrine internationale du luxe Toyota, un positionnement délibérément distinct de la Century