Chronologie générale de la Toyota Century (1967-2026)

Cette fiche rassemble en un seul repère chronologique les jalons détaillés dans les autres fiches de ce dossier, pour une vision d'ensemble de près de soixante ans d'histoire du modèle.

Avant la Century

• 1964 : lancement de la Toyota Crown Eight, première berline japonaise dotée d'un V8, motorisée par le 2,6 L « V » développé avec Yamaha — voir Genèse de la Century (1967) — de la Crown Eight à la première « voiture de président » de Toyota.
• Octobre 1965 : lancement de la Nissan President, qui précède la Century de deux ans sur ce segment naissant — voir Nissan President (1965-2010) — la rivale historique disparue, arrivée deux ans avant la Century.
• 1966 : mise en service des Nissan Prince Royal, véhicules d'État de l'Empereur jusqu'en 2006 (ou 2008 selon la source) — voir La Century Royal (2006) — ce que la Century fait vraiment pour la Maison impériale, précisément.

Première génération (G20/G30/G40)

• Novembre 1967 : lancement de la première Century, moteur 3,0 L « 3V ».
• 1971 : climatisation automatique.
• 1973 : moteur 3,4 L « 4V », freins à disque avant.
• Novembre 1978 : injection électronique (4V-EU).
• Novembre 1982 : restylage, moteur 4,0 L « 5V-EU ».
• Septembre 1987 : boîte automatique électronique à quatre rapports.
• Octobre 1989 : lancement de la Century Limousine, version allongée — voir La Century Limousine de 1989 — une version étirée née dans les derniers feux de la bulle économique.
• Mars 1997 : fin de production de la première génération, après près de trente ans.

Deuxième génération (G50)

• Avril 1997 : lancement, moteur V12 5,0 L 1GZ-FE inédit — voir Le moteur V12 1GZ-FE (1997-2017) — le seul V12 jamais produit en série par un constructeur japonais.
• Novembre 1998 : début des exportations officielles limitées (environ 100 exemplaires en conduite à gauche) — voir L'exportation avortée — pourquoi la Century n'a (presque) jamais quitté le Japon.
• 2003-2004 : variante bicarburation GNC (1GZ-FNE).
• 2005 : passage à une boîte automatique à six rapports.
• Juillet 2006 : mise en service de la Century Royal (G51), quatre exemplaires construits pour la Maison impériale — voir La Century Royal (2006) — ce que la Century fait vraiment pour la Maison impériale, précisément.
• 4 février 2017 : fin de production de la G50, 9 573 exemplaires construits au total.

Troisième génération (G60)

• Octobre 2017 : présentation au Salon de Tokyo pour le cinquantenaire du modèle.
• 22 juin 2018 : lancement commercial, V8 hybride 2UR-FSE en remplacement du V12 — voir La troisième génération (G60, 2018-) — la rupture hybride et la fin du gros moteur atmosphérique.
• Septembre 2018 : présentation de la GRMN, deux exemplaires seulement — voir La Century GRMN — deux exemplaires seulement, et un lien personnel avec Akio Toyoda.
• 10 novembre 2019 : cabriolet unique pour l'intronisation de l'empereur Naruhito.
• 10 décembre 2020 : fermeture de l'usine historique de Higashi-Fuji, production transférée à l'usine Motomachi — voir L'usine Higashi-Fuji (1967-2020) puis Motomachi — l'unique berceau de fabrication de la Century berline.
• 2020-Juin 2026 : la Century G60 devient le véhicule officiel du Premier ministre japonais, en alternance avec une Lexus LS 600h L.

Century SUV (G70) et au-delà

• 6 septembre 2023 : dévoilement de la Century SUV, plateforme GA-K, hybride rechargeable — voir La Century SUV (G70, 2023) — « ce n'est pas un SUV », dit Toyota.
• 17 novembre 2023 : présentation de la version chinoise au salon Auto Guangzhou, première exportation officielle en conduite à gauche depuis la G50.
• 13 janvier 2024 : victoire du yokozuna Terunofuji inaugurant le défilé de la Century SUV cabriolet dédiée au sumo — voir Un cabriolet unique pour les champions de sumo — l'idée de l'ancien yokozuna Hakuhō.
• 23 juin 2025 : ajout d'une fonction d'opacification électronique des vitres arrière sur la Century SUV.
• Octobre 2025 : dévoilement d'un concept de coupé Century au Japan Mobility Show — voir Le concept Century Coupé (2025) — un troisième corps de carrosserie face à Bentley et Rolls-Royce.
• 16 octobre 2025 : annonce par Akio Toyoda de la transformation de Century en marque autonome, positionnée au-dessus de Lexus — voir Octobre 2025 : la Century devient une marque à part entière, au-dessus de Lexus.
• 22 juin 2026 : la Première ministre Sanae Takaichi remplace la Century G60 par une Century SUV G70 comme véhicule officiel.

Voir aussi

• Genèse de la Century (1967) — de la Crown Eight à la première « voiture de président » de Toyota
• La première génération (G20/G30/G40, 1967-1997) — trente ans de production quasi sans changement stylistique
• La deuxième génération (G50, 1997-2017) — refonte complète et arrivée du V12
• La troisième génération (G60, 2018-) — la rupture hybride et la fin du gros moteur atmosphérique
• Octobre 2025 : la Century devient une marque à part entière, au-dessus de Lexus