La troisième génération (G60, 2018-) — la rupture hybride et la fin du gros moteur atmosphérique
Une présentation pour le cinquantième anniversaire du modèle
La troisième génération de la Century (code G60) est dévoilée au Salon de Tokyo d'octobre 2017, année du cinquantenaire du modèle, sous la direction stylistique de Masato Tanabe. Sa commercialisation débute le 22 juin 2018, avec un tarif de départ annoncé autour de 19 600 000 ¥ (environ 180 000 $ au taux de change de l'époque), pouvant grimper jusqu'à 60 000 000 ¥ pour la version Century Limousine haut de gamme.
La rupture technique : adieu au V12, place à l'hybride
Le changement le plus significatif de cette génération est motorisation : le V12 spécifique à la Century, symbole de la génération précédente (voir Le moteur V12 1GZ-FE (1997-2017) — le seul V12 jamais produit en série par un constructeur japonais), est abandonné au profit d'un V8 hybride 5,0 litres (2UR-FSE), épaulé par un système Hybrid Synergy Drive à répartition de puissance directement apparenté à celui de la Toyota Prius — voir Le V8 hybride 2UR-FSE — comment la Century a hérité de la motorisation de la Lexus LS 600h pour le détail technique complet. Ce choix illustre une évolution plus large de l'image du prestige automobile japonais : le gros cylindré atmosphérique, longtemps signe extérieur de puissance et de statut, cède la place à une motorisation valorisant l'efficience énergétique et le silence de fonctionnement — sans pour autant renoncer à la puissance brute, puisque la puissance combinée du groupe motopropulseur (431 ch) dépasse celle du V12 qu'il remplace (276-295 ch selon les marchés).
Le mot d'ordre du développement : la « Centuryness »
Dans un entretien accordé à Toyota Times, Yoshikazu Tanaka, responsable du développement de cette génération, résume la philosophie de conception par un néologisme repris depuis par la presse spécialisée : la « Centuryness » — soit, selon ses propres mots reformulés ici, une esthétique traditionnelle japonaise et une hospitalité portée à son plus haut degré, rendues possibles par une attention méticuleuse aux détails et le savoir-faire de véritables artisans takumi. Concrètement, le design extérieur de cette génération s'inspire directement de la Century Royal de 2006, construite à la demande de la Maison impériale (voir La Century Royal (2006) — ce que la Century fait vraiment pour la Maison impériale, précisément), ce qui explique une allure sensiblement plus imposante que celle de la génération G50 qu'elle remplace. Les rétroviseurs latéraux, traditionnellement montés au-dessus des ailes avant depuis 1967, sont pour la première fois déplacés sur les portières.
Une fabrication revendiquée comme quasi artisanale
La production de cette génération est volontairement plafonnée à environ 50 exemplaires par mois, un rythme présenté par la presse spécialisée non seulement comme un choix d'exclusivité mais aussi comme une contrainte réelle liée au nombre très restreint d'artisans qualifiés pour travailler sur le modèle — voir le dossier 03-fabrication-artisanale/ de ce corpus pour le détail des techniques mobilisées. Un journaliste de Jalopnik ayant testé le véhicule en 2019 rapporte que quatre ouvriers seulement étaient alors qualifiés pour intervenir sur la peinture de la Century.
Des déclinaisons d'exception
Cette génération donne lieu à plusieurs versions hors norme documentées dans ce dossier : la GRMN, présentée en 2018 en seulement deux exemplaires et jamais commercialisée (voir La Century GRMN — deux exemplaires seulement, et un lien personnel avec Akio Toyoda), et une version cabriolet unique construite pour la cérémonie d'intronisation de l'empereur Naruhito en novembre 2019 (voir La Century Royal (2006) — ce que la Century fait vraiment pour la Maison impériale, précisément).
Voir aussi
- La deuxième génération (G50, 1997-2017) — refonte complète et arrivée du V12
- Le V8 hybride 2UR-FSE — comment la Century a hérité de la motorisation de la Lexus LS 600h
- La Century Royal (2006) — ce que la Century fait vraiment pour la Maison impériale, précisément
- L'usine Higashi-Fuji (1967-2020) puis Motomachi — l'unique berceau de fabrication de la Century berline
- La Century GRMN — deux exemplaires seulement, et un lien personnel avec Akio Toyoda
- Site source
- en.wikipedia.org, toyotatimes.jp, jalopnik.com, topgear.com
- Date d'extraction
- 13 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Century ↗
- Le V8 hybride 2UR-FSE — comment la Century a hérité de la motorisation de la Lexus LS 600hToyota Century · Moteur
- L'usine Higashi-Fuji (1967-2020) puis Motomachi — l'unique berceau de fabrication de la Century berlineToyota Century · Fabrication artisanale
- La deuxième génération (G50, 1997-2017) — refonte complète et arrivée du V12Toyota Century · Histoire et genèse
- La Century GRMN — deux exemplaires seulement, et un lien personnel avec Akio ToyodaToyota Century · Culture documentation
- La Century Royal (2006) — ce que la Century fait vraiment pour la Maison impériale, précisémentToyota Century · Histoire et genèse
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