1976, la fin de la lignée « classique » — pourquoi la TR7 mérite un dossier à part

La dernière TR6 nord-américaine quitte les chaînes de Coventry en juillet 1976, refermant vingt-trois ans d'une même philosophie de roadster à châssis séparé, moteur avant et propulsion — inaugurée par la TR2 en 1953 (voir La TR2 (1953-1955) — la moins chère des britanniques à dépasser les 100 mph) et jamais fondamentalement remise en cause jusque-là, malgré six restylages et le passage au six-cylindres.

Une rupture totale, pas une septième génération

Sa remplaçante, la Triumph TR7, lancée dès janvier 1975 sur le marché américain (donc en parallèle de la fin de carrière de la TR6 plutôt qu'après elle), ne prolonge pas cette formule : caisse autoporteuse au lieu du châssis séparé, suspension arrière à essieu rigide à quatre bras au lieu de l'indépendante héritée de la TR4A, jambes MacPherson à l'avant, moteur quatre-cylindres « Saab engine » conçu à l'origine sous licence pour Saab, et surtout une carrosserie en coin (« wedge ») signée Harris Mann — un dessin initialement conçu comme projet MG interne (« MG Magna ») avant d'être arbitré au profit du badge Triumph par la direction de British Leyland. Cette rupture de conception est déjà documentée en détail, chiffres de production inclus, dans La fin de la TR6 et le passage à la TR7 — de « Bullet » au dessin gagnant siglé MG mais produit par Triumph (dossier triumph-spitfire/).

Pourquoi ce sujet reste hors périmètre de ce dossier

La TR7 (et sa variante V8 TR8) n'appartient donc pas, au sens strict de l'architecture et de la philosophie de conception, à la même famille technique que les TR2 à TR6 traitées par ce dossier et par triumph-spitfire/ — même si elle en reprend le nom et le numéro suivant par simple continuité commerciale. Un futur dossier triumph-tr7-tr8/ dédié, construit sur le même modèle que ce corpus, serait la structure la plus cohérente pour l'approfondir : ce dossier se limite ici à signaler la rupture, sans la développer davantage, conformément à la logique d'ensemble du corpus qui traite chaque véhicule dans son propre dossier plutôt que de mélanger les lignées.

Voir aussi

• La fin de la TR6 et le passage à la TR7 — de « Bullet » au dessin gagnant siglé MG mais produit par Triumph (dossier triumph-spitfire/) · Un statut culte qui ne cesse de se renforcer, de la TR2 à la TR6 · La lignée TR2 à TR6 — vue d'ensemble de six générations en vingt-trois ans