La TR3A (1957-1962) — le restylage qui n'a jamais officiellement porté ce nom

À partir de 1957, la TR3 reçoit un restylage suffisamment marqué pour que la communauté des passionnés anglophones l'ait rétrospectivement baptisée « TR3A » — une appellation officieuse : les voitures elles-mêmes ne portent, à leur sortie d'usine, aucun badge ni plaque constructeur mentionnant cette désignation, restant simplement badgées « TR3 » comme leurs devancières.

Une calandre pleine largeur et des poignées de porte extérieures

Le changement le plus visible est une nouvelle calandre pleine largeur, en lieu et place de la petite grille ovale de la TR3 originelle — un dessin qui deviendra l'un des éléments visuels les plus reconnaissables de toute la lignée TR jusqu'à la TR4. S'y ajoutent des poignées de porte extérieures (la TR2 et la TR3 d'origine s'ouvraient de l'intérieur, via un système de câble) et une poignée de coffre verrouillable. La trousse à outils, jusque-là en option, devient équipement de série.

Le plus gros succès commercial de la lignée à quatre cylindres

Produite de 1957 à 1962, la TR3A atteint 58 236 exemplaires, ce qui en fait — mesuré modèle par modèle plutôt que par cumul de plusieurs séries — la Triumph TR la plus vendue de toute la lignée à quatre cylindres, TR4/TR4A comprises. Elle confirme et amplifie la bascule vers le marché nord-américain déjà amorcée par la TR2 (voir L'Amérique du Nord, moteur commercial de toute la lignée TR de 1953 à 1976).

Voir aussi

• La TR3 (1955-1957) — plus de puissance, et des freins à disque annoncés en 1956 · La TR3B (1962) — une ultime série née de l'inquiétude des concessionnaires américains · Guide d'achat et cote de la TR2, la TR3 et la TR3A · L'Amérique du Nord, moteur commercial de toute la lignée TR de 1953 à 1976