La Hindustan Contessa — la carrosserie de la Victor FE fabriquée sous licence en Inde jusque dans les années 2000

Une seconde carrière bien après l'arrêt britannique

Après la fin de la production de la Victor FE/VX au Royaume-Uni, sa carrosserie connaît une seconde vie prolongée en Inde : le constructeur indien Hindustan Motors, déjà connu pour sa berline Ambassador (dérivée de la Morris Oxford), fabrique sous licence une version de la Victor FE sous le nom Contessa, avec des motorisations locales, dont un quatre cylindres d'origine Isuzu (partenaire industriel japonais de General Motors) en fin de carrière. La production s'étend jusque dans les années 2000, plusieurs décennies après l'arrêt de la Victor elle-même au Royaume-Uni.

Un cas emblématique de la « seconde vie » des plateformes GM dans les marchés émergents

Ce parcours illustre une pratique fréquente chez General Motors durant cette période — prolonger la rentabilité d'un outillage de carrosserie amorti en le transférant vers des marchés émergents moins exigeants en matière de renouvellement stylistique. Un phénomène comparable existe côté Opel avec la Rekord C exportée au Brésil sous le badge Chevrolet Opala (voir La Chevrolet Opala (1968-1992) — un million d'exemplaires brésiliens dérivés du Rekord C et du Commodore A, dossier opel-rekord-kapitan/), ou côté Opel Rekord E rebadgée pour l'Afrique du Sud, l'Iran et la Corée (voir Le Rekord assemblé sous licence — Afrique du Sud, Iran et Corée du Sud, même dossier).

Voir aussi

• Victor FE (1972-1978) — première plateforme réellement partagée avec Opel, puis rebadgée VX
• Les marchés du Commonwealth — Australie, Afrique du Sud, Inde et Asie du Sud-Est
• La Chevrolet Opala (1968-1992) — un million d'exemplaires brésiliens dérivés du Rekord C et du Commodore A (dossier opel-rekord-kapitan/)