Cresta PB (1962-1965) — la fin des ailerons et l'arrivée des freins à disque

Une restylisation qui abandonne l'exubérance américaine

La Cresta PB efface les ailerons arrière hérités du style « Park Avenue » de la PA au profit d'une esthétique plus conservatrice — une évolution qui suit, avec un léger décalage, celle opérée côté Victor entre la Series I et la Series II, puis la FB (voir Cresta PA (1957-1962) — inspirée d'un concept-car Cadillac, sommet de gamme Vauxhall et Victor FB (1961-1964) — le retour à un dessin trois volumes conventionnel). 87 047 exemplaires sont produits sur la période.

Motorisation et freinage

Le moteur six cylindres reste disponible en 2 651 cm³, rejoint en 1964 par une version portée à 3 294 cm³ — cylindrée qui deviendra la référence des Cresta PC et de la Ventora qui suivront (voir Les moteurs six cylindres 2,26/2,65/3,3 litres — de la Cresta E à la Ventora). Les freins à disque à l'avant deviennent de série, un progrès notable pour une berline de ce segment au début des années 1960.

Des breaks toujours confiés à un carrossier extérieur

Comme pour la PA, les versions break restent l'œuvre d'un converisseur indépendant — Martin Walter de Folkestone à partir de 1964, avec plus de 200 exemplaires réalisés sur la PB (voir Les versions break — des conversions de carrossiers indépendants, jamais d'usine).

Voir aussi

• Cresta PA (1957-1962) — inspirée d'un concept-car Cadillac, sommet de gamme Vauxhall
• Cresta PC (1965-1972) — la dernière génération, ligne « Coke bottle » et finition Executive
• Les moteurs six cylindres 2,26/2,65/3,3 litres — de la Cresta E à la Ventora