Le VX4/90 — la version sportive de la Victor, de 1961 à 1976

Une version sportive présente sur quatre générations

Introduit en 1961 sur la base de la Victor FB, le VX4/90 accompagne ensuite les FC, FD et FE, jusqu'à la disparition du badge en 1976 (une brève réapparition du nom aura lieu en 1978, sur la base de la Chevette, avec une boîte 5 vitesses rapprochées Getrag — un modèle distinct, hors du périmètre de ce dossier). Il se distingue systématiquement par une culasse à taux de compression plus élevé, une alimentation à double carburateur et, à partir de la FB, des freins à disque à l'avant, ainsi qu'une instrumentation plus complète que les versions de série.

Une notoriété plus confidentielle que la concurrence directe

Face à la Ford Cortina GT, sa rivale directe sur le segment des berlines familiales sportives, le VX4/90 reste un succès commercial plus modeste — les sources consultées ne permettent pas d'établir un chiffre de production cumulé fiable sur l'ensemble des quatre générations (219 814 Victor FC « toutes versions confondues » et 13 449 VX4/90 spécifiquement sont mentionnés par Wikipédia pour la seule génération FC ; aucun chiffre équivalent consolidé n'a été trouvé pour les autres générations — lacune consignée dans sources/verification-croisee.md).

Une seconde vie extrême : le dragster Red Victor

Un exemplaire de VX4/90 FE de 1972 est à l'origine du dragster Red Victor, devenu au fil de ses transformations la voiture de rue la plus rapide du monde sur un quart de mile (voir Red Victor — du VX4/90 de série au dragster le plus rapide du monde sur route ouverte).

Voir aussi

• Victor FB (1961-1964) — le retour à un dessin trois volumes conventionnel
• Victor FC « 101 » (1964-1967) — la dernière Victor à soupapes en tête classique
• Red Victor — du VX4/90 de série au dragster le plus rapide du monde sur route ouverte
• Entretien courant — les clubs de marque, ressource principale pour l'entretien réel des Victor et Cresta