Évolution des ailes avant (1934-1946)

Chronologie condensée

Les quatre sous-variantes d'ailes de 15/6G avant-guerre (fait peu connu)

1. Prototypes seulement : ailes semblant provenir d'une 11B, avec joues spécifiques.
2. Pré-série 1938 (~90 véhicules) : forme définitive mais en tôle d'aluminium, bavettes droites.
3. Série début 1939 → juin/juillet 1939 : forme définitive en tôle d'acier, bavettes droites.
4. Série à partir de juin/juillet 1939 : tôle d'acier, bavettes inclinées (nouvelle exigence).

Une note technique dédiée (NT n°357 du 06/07/1938) demande explicitement de recouper les bavettes d'ailes sur les voitures équipées de roues Pilote.

Nuance à noter avec Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon)

Ce corpus a déjà noté, d'après un fil de Jérôme Collignon citant une « conférence de fin septembre 1934 » (document d'usine), que le 15 septembre 1934 marque la bascule chromé/peint des grilles d'avertisseurs par modèle (7C peinte, 11AL/11A chromée, 22 les deux). Ce nouvel article situe l'intégration mécanique des grilles dans l'aile (différent de leur seule finition) à « début octobre 1934 », d'après le catalogue de pièces détachées. Les deux affirmations ne sont pas forcément contradictoires (une décision annoncée mi-septembre peut n'apparaître en production/catalogue que début octobre), mais elles ne portent pas exactement sur le même fait — à garder en tête plutôt qu'à fusionner artificiellement. Cet article confirme par ailleurs indépendamment que les grilles sont peintes par défaut, chromées sur demande, et que le chromage se voit surtout sur les modèles 1934 — cohérent avec Collignon.

⚠️ Complément forum (à recouper, plus tardif que le catalogue ci-dessus) : orientation de la patte de fixation avant

Un fil de restauration du forum TU (section technique f=16, « problème trop de joues d'ailes », t=4593 — savoir communautaire, non issu d'un catalogue de pièces numéroté comme le reste de cette fiche) apporte une date de bascule précise, à recouper avec une source de même autorité que celles utilisées pour le tableau ci-dessus si l'occasion se présente : la position de la patte de fixation avant de la joue d'aile change le 15 novembre 1939 — orientée vers l'avant avant cette date, vers l'arrière après, en raison d'une modification de l'avant de la coque. Cette date tombe dans la période janvier 1938 → avril 1946 déjà couverte par la dernière ligne du tableau (élargissement pour roues Pilote) sans que le catalogue de pièces ne détaille ce sous-événement précis. Le même fil précise qu'une joue d'aile « version courte » identifiée sur une photo correspond à une 11 Normale d'après 1951, incompatible avec une Légère — rappel qu'il existe de nombreuses variantes de joues d'ailes selon carrosserie ET millésime, source d'erreurs fréquentes à l'achat de pièces d'occasion (illustré par le fil lui-même, où l'auteur peine à identifier la bonne pièce parmi plusieurs achats).

Détail de fabrication amusant

La pointe avant de l'aile (près de la calandre) peut être asymétrique entre gauche et droite sur un même véhicule — le roulage du bord d'aile était une opération manuelle à l'époque, pas un emboutissage parfaitement reproductible.

Voir aussi

• Évolution des ailes arrière (1934-1952) · Évolution des calandres (1934-1947) · Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon) · Les Traction 11 — 11AL, 11AM, 11A, 11BL, 11B (1934–1957) · La 15-Six — G, D et H (1938–1957)