Les portes « symétriques » des Tractions rallongées

De quoi parle-t-on ?

Portes arrière au double arrondi montées sur les premières Tractions rallongées (« 6 glaces »). Le terme « symétriques » est impropre : superposées l'une sur l'autre, elles ne sont pas exactement symétriques.

Qualités du dessin

• Harmonie visuelle : le double arrondi sur le flanc renforce l'impression de mouvement des caisses étirées.
• Praticité : l'ouverture dégage totalement la partie basse de la banquette arrière → sortie facile des pieds des passagers.

Le défaut structurel

• Le rallongement de la caisse laisse très peu de place entre l'ouverture de porte arrière et l'arche de roue : impossible d'y greffer un renfort intérieur de caisse efficace.
• Cette zone est fragile ; c'est un point faible (ou au minimum sensible) des caisses 6 glaces.
• Conséquence aujourd'hui : portes très difficiles à restaurer correctement ; certains exemplaires présentent des pavillons voilés ou gondolés dus aux déformations de caisse.

La modification de fin 1937

• Fin 1937 : adoption des portes arrière de berline large sur les 6 glaces, au prix de l'abandon de la belle courbure du bord de porte.
• Gain : place pour renforcer intérieurement l'avant de l'arche de roue.
• Exemple : Familiale 11 1938/39.

Secret de fabrication (méconnu)

En démontant la garniture d'une porte arrière « symétrique », on découvre que l'armature est en réalité une porte de berline large à laquelle un élément a été rajouté par soudure pour compléter la courbe. Montage d'usine à l'aspect « bricolage », rare dans la conception de la Traction. Seul le panneau extérieur de porte était un élément réellement spécifique.

Images de la source

• https://static.blog4ever.com/2010/05/415449/artfichier_415449_10706266_202607062316403.jpg (6 glaces 8 cylindres — 22)
• https://static.blog4ever.com/2010/05/415449/artfichier_415449_10707924_202607080911460.jpg (armature : coin rajouté visible)
• (+ 3 autres images sur la source)

Paternité de la solution économique

Une source complémentaire (citroenvie.com) attribue directement à la politique de réduction des coûts de Pierre Jules Boulanger (président de Citroën à partir de 1937) le choix de réutiliser des portes de berline normale découpées plutôt que de développer de véritables portes symétriques neuves — voir Pierre-Jules Boulanger — biographie complète et circonstances de sa mort au volant d'une 15-Six. Confirmé de façon indépendante par un second article citroenvie.com (George Dyke, reportage sur le 90ᵉ anniversaire, cf. Le 90e anniversaire de la Traction Avant — Circuit de Charade, mai 2024 (récit complet)) qui précise que les portes arrière des « Normale » sont échancrées au bord pour épouser l'arc de l'aile arrière, laissant un espace d'environ 15 cm (6 pouces) entre la porte et l'aile.

Voir aussi

• La Traction sous toutes ses formes — caisses, carrosseries et motorisations — les caisses et carrosseries
• Pierre-Jules Boulanger — biographie complète et circonstances de sa mort au volant d'une 15-Six