Évolution des calandres (1934-1947)

⚠️ À ne pas confondre avec les grilles d'avertisseurs intégrées aux ailes avant, autre pièce dont la chronologie chromage/peinture est documentée dans Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon) — les deux évoluent en parallèle mais ce sont des pièces distinctes.

Chronologie et jalon de datation majeur : laiton chromé → acier peint

Repère de datation directement exploitable : une calandre en laiton chromé situe une voiture avant fin 1935 ; le passage à la peinture couleur carrosserie puis à l'acier (1935-1937) est un jalon physique fiable, tout comme le trou de manivelle rond (avant 1937) vs oblong (à partir de 331.095, 1937).

Zones d'incertitude assumées par l'auteur (à ne pas trancher artificiellement)

• Une calandre 11A antérieure à septembre 1934 n'est visible que sur de rares documents d'époque — probablement jamais sortie du stade de présérie.
• Plusieurs références de calandres ne sont pas listées dans la nomenclature officielle des catalogues de pièces détachées, seulement visibles en illustration des planches — l'auteur le signale explicitement plutôt que de leur inventer un statut.
• Mystère non résolu explicitement assumé : certaines calandres attendues en laiton existent aussi en acier, visuellement identiques — montage usine ou pièce de rechange après-vente ? L'auteur écrit littéralement « le mystère reste entier » plutôt que de trancher.

Voir aussi

• Détails historiques — datation, teintes et calandres (d'après Jérôme Collignon) · Les Traction 7 — 7A, 7B, 7C, 7S (1934–1941) · Les Traction 11 — 11AL, 11AM, 11A, 11BL, 11B (1934–1957) · L'esthétique de la Traction — les principes du dessin de Bertoni