Le carburant — SP95/SP98 sans additif

Le faux problème du sans-plomb

• À la disparition du super plombé, panique entretenue par des professionnels intéressés : réfection des sièges de soupapes « obligatoire », additifs « indispensables »…
• L'expérience de nombreux tractionnistes gros rouleurs a montré depuis que la Traction roule en toute sécurité au SP95 comme au SP98, sans aucun additif — un non-événement comparable au « bug de l'an 2000 ».

SP95 ou SP98 ?

• Querelle sans fin sur les forums. Tendance observée : le SP98 vieillit mieux (important pour les autos qui roulent peu, un plein durant parfois des mois) et se montre moins sensible aux difficultés de redémarrage à chaud en plein été. (Voir Le redémarrage à chaud — causes et remèdes.)

L'option « sur-huilage » (facultative)

Pour se rassurer, en imitant une pratique d'époque : un demi-verre d'huile MINÉRALE 2-temps de qualité tous les deux pleins. Bénéfique au haut moteur, sans calaminage si l'huile est de bonne marque.

Rappel sécurité : les durites

Changer les durites de carburant IMPÉRATIVEMENT tous les 5–6 ans (voir Le circuit d'essence — du réservoir au carburateur) :

• Porosité en amont de la pompe : prise d'air, désamorçage difficile à diagnostiquer.
• Porosité en aval de la pompe : fuite avec risque important d'incendie sous le capot.

Voir aussi

• Le circuit d'essence — du réservoir au carburateur · Taux de compression & pressions de compression — théorie et mesure (pourquoi les taux étaient si bas à l'époque)