SP95-E10 et éthanol — retours d'expérience (forum TU)

Contexte

E10 autorisé en France par l'arrêté du 26 janvier 2009 (jusqu'à 10 % d'éthanol). Question récurrente des tractionnistes.

Les retours du forum

• Majoritairement : aucun problème constaté (Ami 6 1962, Cox 1200 en usage quotidien 700 km/semaine) — au pire une légère hésitation au démarrage à froid comparé au SP98.
• Rappel utile : le SP95 « normal » contient déjà ~5 % d'éthanol (sans obligation d'affichage à l'époque) — qui a « déjà décollé » les dépôts des réservoirs des rouleurs réguliers.
• Un témoignage alarmant isolé (rapporté d'un autre forum) : soupapes d'échappement grillées et pistons éclatés attribués à l'E10 — accueilli avec scepticisme.
• Mise en perspective historique (J. Collignon) : avant-guerre, l'essence contenait jusqu'à 30 % d'alcool (cf. L'avance à l'allumage à main — le correcteur du tableau de bord) — mais avec un rodage de soupapes tous les 20 000 km à l'époque. 10 % d'éthanol ne changent pas fondamentalement la combustion.

La position pratique dominante

SP98 de préférence (recoupe Le carburant — SP95/SP98 sans additif : meilleur vieillissement, moins de soucis de redémarrage à chaud), E10 toléré en dépannage pour qui roule régulièrement. Surveiller surtout durites, joints et cuves (l'éthanol attaque les caoutchoucs anciens — cf. Le circuit d'essence — du réservoir au carburateur et Pompe à essence S.E.V. type 34 — anatomie et restauration : membranes d'époque détruites en quelques secondes par les carburants modernes).

Bonus du fil : lecture d'une prise de compressions

Un membre mesure 6,0 / 6,3 / 5,7 / 6,2 kg/cm² sur une 11BL qui fume bleu → moteur fatigué (remontées d'huile), cohérent avec la grille de lecture de Taux de compression & pressions de compression — théorie et mesure (< 6 = usure ; ≥ 7 = bonne santé ; écart maxi ~0,3 entre cylindres).

Voir aussi

• Le carburant — SP95/SP98 sans additif · Le circuit d'essence — du réservoir au carburateur · Le redémarrage à chaud — causes et remèdes