Restauration d'une jauge à essence (et théorie du montage à 2 bobines)

Jauge d'origine simplissime et très robuste — la réviser vaut mieux qu'une jauge « adaptable » souvent décevante.

1. Le flotteur (quasi toujours désagrégé)

Recette éprouvée depuis le milieu des années 80 (la jauge témoin fonctionne toujours) :

1. Deux bondes en liège Ø 35 (grande surface de bricolage), collées par leurs grands diamètres à la colle ÉPOXY — la seule résine qui résiste durablement aux carburants.
2. Ramener au diamètre du flotteur d'origine au papier de verre gros grain, finir au grain fin.
3. Enduire de deux couches fines d'époxy pour l'étanchéifier (jamais de liège nu dans l'essence).
4. Traiter le fil de jauge à l'antirouille, emmancher le flotteur sur le fil enduit d'époxy.

2. L'amortisseur hydraulique

Amortit les oscillations du flotteur (mouvements de l'essence en marche) : le piston doit coulisser librement dans son tube sur toute la course, sans point dur. Remplacer les axes de rotation oxydés (petite goupille).

3. La partie électrique

• Nettoyer l'enroulement résistif au diluant ; tester à l'ohmmètre.
• Raviver les contacts de l'étrier frotteur : feuille de papier de verre fin glissée grain côté frotteur.
• Un instrument à aiguille montre mieux la continuité pendant la manœuvre du flotteur qu'un numérique.
• Valeurs mesurées : ~8 Ω réservoir vide, ~100 Ω réservoir plein.

4. Étanchéité et masse

• Joint de couvercle neuf (sinon odeurs d'essence dans le coffre).
• Rondelles FIBRE (étanches) sous les trois vis de fixation — pas de rondelles acier.
• La vis centrale du couvercle (borne de réserve) assure la mise à la masse de la jauge via un fil relié à la caisse — sans elle, la jauge (isolée par construction) ne fonctionne pas.

Théorie : le montage Traction

Deux types de branchements existaient à l'époque : simple résistance, ou résistance-potentiomètre — la Traction utilise le second (moins consommateur).

• L'indicateur au tableau = 2 bobines B1 et B2 alimentées de façon équilibrée par la résistance de la jauge.
• Les palettes P1/P2, solidaires de l'aiguille, sont plus ou moins attirées par B1/B2 selon la position du frotteur (donc du flotteur).
• Fiable et simple, MAIS : soigner les connexions des bornes bleue et jaune (bobines ↔ résistance) et la masse du frotteur via la borne de réserve — c'est LE cas principal de panne de jauge.

Images de la source

9 photos : bondes, flotteur fini, mesures ohmmètre, schéma du montage 2 bobines.

Voir aussi

• Le circuit d'essence — du réservoir au carburateur · Les pièces neuves à jeter — pièges de la refabrication