Réglage du ralenti

Principes de base (tous carburateurs, tous moteurs)

1. La vis de richesse agit sur le débit d'essence au ralenti (pas d'air) : dévisser = enrichir, visser = appauvrir (exception : voir plus bas).
2. Un moteur de Traction bien réglé tient un ralenti très bas — mais ne pas le régler trop bas : pression d'huile en baisse, risques de calage, et sur caisses légères (petit radiateur) le moteur chauffe par rotation insuffisante du ventilateur.
3. Régler l'allumage d'abord, la carburation ensuite. Pour le réglage : commande d'avance manuelle à mi-course.
4. Moteur chaud (mais pas surchauffé après une randonnée rapide), tous accessoires en place, filtre à air propre monté.

Repères

• Bien identifier vis de régime et vis de richesse.
• 15/6 : vis de richesse doubles (une par corps) — à manœuvrer simultanément de la même valeur. Marquer les têtes de vis (coup de pointeau + peinture blanche) pour suivre la rotation.

Procédure standard

• A. Prérégler la (les) vis de richesse : visser à fond sans forcer, puis desserrer de 1,5 tour.
• B. Moteur en marche : chercher avec la vis de régime un ralenti un peu accéléré (~800 tr/min).
• C. Avec la vis de richesse, chercher le régime le plus rapide ET le plus stable. Repérer le « point de bascule » :
  • côté dévissage (enrichissement) → le moteur « galope » (comme starter tiré) ;
  • côté vissage (appauvrissement) → il ralentit et « boite » (irrégulier).
  • Au point idéal, finir en dévissant d'⅛ de tour (léger enrichissement, stabilité).
• D. Revenir avec la vis de régime à un ralenti bas et stable : ~500 tr/min (l'auteur règle ~50 tr/min plus haut, guère plus, sinon la 1re craque à l'engagement).
• E. Retoucher éventuellement la richesse de ± ⅛ de tour maximum — au-delà, le carburateur a une avarie, principalement une prise d'air (bride de jonction ou axe de papillon → voir Restauration d'un carburateur Solex 32 PBIC).

Notes

• Hiver : relever légèrement le régime (≈ une largeur d'empreinte de la vis de régime) ; revenir au réglage initial à la belle saison.
• Vibrations d'ailes/phares/échappement au ralenti = souvent un mauvais réglage de la suspension moteur.
• Contrôle visuel : un ralenti bien réglé donne un intérieur de pot « marron clair » (exemple 15-Six).
• Chaque Traction a son réglage idéal propre.

Cas particulier : premiers montages « type 12 »

Sur les tout premiers 4 cylindres : carburateurs horizontaux Solex 30 BFHD (starter commandé) ou 30 THD (thermostarter) — montages marginaux, sans calibreur d'air fixe de ralenti :

• Vis de richesse INVERSÉE : dévisser = appauvrir, visser = enrichir.
• Procédure : visser à fond la vis W (sans forcer) → régler le ralenti normal (pas accéléré) avec la vis de régime → desserrer doucement W (mélange alors un peu trop riche) jusqu'à ce que le moteur tourne « rond ».

Images de la source

7 photos : emplacement des vis, repères peints, double commande 15/6.

Voir aussi

• Réglage de l'allumage — calage, angle de came, montage · COLORTUNE — régler la richesse en couleurs · Comprendre la carburation à travers le Solex 32 PBIC