COLORTUNE — régler la richesse en couleurs

Le principe

Bougie spéciale à insert de verre transparent dans le culot : on voit la couleur de la combustion dans le cylindre, moteur en marche.

Mise en place

• Moteur à température normale ; allumage parfaitement réglé au préalable (avance, angle de came…).
• Déposer une bougie facile d'accès : n°1 sur 4 cylindres (rappel : cylindre 1 à l'avant côté calandre) ; n°2 ou n°5 sur 15-Six.
• Visser la Colortune très modérément avec l'embout fourni + rallonge pour la cosse HT.
• Travailler dans un endroit peu éclairé (la profondeur des puits de bougies aide).

1. Régler la richesse du ralenti

• Moteur au ralenti, observer et agir sur la vis de richesse jusqu'au bleu butane (dévisser = enrichir, cf. Réglage du ralenti). L'effet de la vis est immédiatement visible.
• 15-Six (2 vis) :
  • Avec une seule Colortune : régler le groupe 123 (bougie sur le 2), reporter « en aveugle » la même valeur sur l'autre vis, puis déplacer la bougie sur le 5 et vérifier. Rappel : vis la plus proche de la culasse = 123, la plus éloignée = 456.
  • Avec deux Colortune (luxe) : une sur le 2, une sur le 5, régler chaque groupe — un carburateur sain donne les mêmes valeurs.

2. Contrôler la pompe de reprise

• Coup d'accélérateur depuis le ralenti : la combustion doit passer brièvement à l'orangé (la pompe débite).
• Comparer reprise brutale et lente : coloration orangée modérée et brève dans les deux cas.
• Réglage par le levier du bras de commande : plus le bras « arme » la pompe à la décélération, plus le volume injecté est grand.
• Étouffement + coloration blanche = pompe défaillante (gicleur bouché, membrane poreuse/crevée, clapets défectueux…).

3. Contrôler la carburation en régime

• ⚠️ La Colortune n'est pas prévue pour un fonctionnement prolongé à plein régime ni en charge — ne jamais rouler avec ! Limiter à quelques secondes.
• Accélérer vers 2 000 tr/min : la couleur doit rester bleu butane.
• Sinon, chercher : prise d'air (axe de papillon, embase déformée, joint déchiré), gicleur mal calibré ou abîmé (débouché au fil métallique !), gicleur desserré, buse mal calibrée, commande de starter mal réglée, niveau de cuve…

Conclusion

Outil malin pour des réglages précis et rapides, à affiner sur route, et à ressortir après toute intervention sur la carburation.

Voir aussi

• Réglage du ralenti · Comprendre la carburation à travers le Solex 32 PBIC · Réglage de l'allumage — calage, angle de came, montage