Restauration d'un carburateur Solex 32 PBIC

Méthode transposable aux autres modèles (montages antérieurs, 15/6). Les deux causes majeures de défauts de carburation à traiter : jeu à l'axe de papillon et bride déformée (prises d'air).

1. Nettoyage

• Décaper le corps au diluant cellulosique ou acétone (dissolvent les gommes d'essence).
• Souffler puissamment TOUS les conduits internes — aucun oubli.

2. Surfaçage de la bride

• « Marbre » simplifié : planchette CTP + verre épais + papier de verre 180 puis 400.
• Mouvement doux, régulier, bride bien à plat ; vérifier au réglet.
• Arrêter dès que c'est plan — trop amincir la bride la rendrait encore plus déformable au serrage.

3. Axe neuf en cote réparation

1. Se procurer un axe neuf en cote réparation (l'ancien a trop de jeu → prise d'air → réglage impossible).
2. Mesures : axe à 8,49 mm au palmer ; foret de 8,5 mm NEUF.
3. Jamais de perceuse (vibrations) : mandrin manuel uniquement, lentement, sans forcer, en huilant. Si ça durcit : revenir en arrière, recommencer bien dans l'axe.
4. L'axe neuf coince encore (cotes identiques) → NE PAS FORCER. À défaut d'alésoir : enduire la queue du foret de pâte à roder, repasser par petites étapes (le Zamak est mou et s'usine vite), finir éventuellement au Miror.
5. Objectif : rotation libre mais sans jeu. Puis nettoyage ultra-soigneux — toute trace de pâte à roder userait l'alésage à vitesse accélérée.

Méthode alternative (plus délicate)

Baguage laiton : deux bagues fines ajustées sur l'axe d'origine (si peu usé), corps alésé à la cote externe des bagues, bagues scellées au frein de roulements (anti-coulissement + étanchéité). Résultat équivalent, mise en œuvre plus délicate (découpe à longueur des bagues fines).

4. Remontage (points clés)

Pièces laiton nettoyées au touret/brosse laiton ; Zamak au diluant, poli à la laine d'acier. Vieux carburateurs « martyrs » = source de pièces (inspection + loupe œilleton pour lire les gravures des gicleurs).

⚠️ Le Zamak est mou : main TRÈS légère sur tous les serrages (pas de vis foirés irrémédiables).

Séquence utilisée :

1. Buse dans le bon sens (inscriptions au-dessus) ; vis pointeau serrée modérément.
2. Axe huilé — sens unique : carburateur renversé, cuve à l'opposé de soi → forages de têtes de vis du volet vers le haut, méplat orienté « sud-ouest / nord-est ».
3. Volet (papillon) : glisser dans la fente, aligner au poinçon, vis approchées SANS serrer. ⚠️ Le volet a un sens : tranches usinées légèrement obliques pour plaquer contre le corps à la fermeture. Manœuvrer l'axe plusieurs fois pour centrer le volet ; serrage final des vis seulement après montage des embouts d'axe.
4. Palonnier côté commande (2 modèles : vis de ralenti dans le corps ou sur le palonnier), 2e partie dans le bon sens, écrou sans excès.
5. Côté pompe : rondelle évidée, levier de commande + tige, écrou. Puis serrage définitif des vis du papillon.
6. Starter : glace rotative huilée, bon sens (photos tiré/repoussé), 4 vis + vis d'arrêt de gaine.
7. Pompe de reprise : membrane en sandwich (ou ensemble neuf), ressort au fond, couvercle (2 petites vis), joint corps/pompe, corps de pompe (détrompeur côté gauche), levier engagé sur la tige munie de son ressort, 4 vis longues, goupille.
8. Clapet anti-retour de pompe (joint + filtre, bille de verre en bon état), serré modérément ; gicleur de pompe avec joint neuf.
9. Gicleur de starter, tube d'émulsion nettoyé, ajutage d'automaticité — ⚠️ partie rapportée : serrage excessif = dessertissage !
10. Jet de pompe (joint sous embase, bille anti-retour vérifiée ; tube orientable jusqu'au montage du couvercle).
11. Calibreur d'air de ralenti, gicleur de ralenti.
12. Cuve : peser le flotteur (11 g nominal), monter flotteur + basculeur + axe. Couvercle : pointeau + joint, porte-filtre avec joint ; ⚠️ vérifier le sertissage du tube d'arrivée d'essence dans le couvercle — s'il se dessertit en marche : moteur aspergé, risque réel d'incendie. Joint de cuve neuf, couvercle (orienter le jet de pompe), 3 vis modérées.
13. Gicleur principal dans son porte-gicleur — pas de clé à fourche (arrondit les 6 pans laiton).
14. Vis de richesse avec son ressort.

5. Pré-réglages

• Vis de richesse : visser à fond sans forcer, dévisser d'1,5 tour.
• Vis de ralenti : dévisser entièrement, revisser jusqu'à voir apparaître le premier trou de progression dans la cheminée d'admission.
• Finir le réglage sur la voiture (voir Réglage du ralenti), ou huiler légèrement, emballer et stocker en rechange.

Images de la source

25 photos pas à pas.

Voir aussi

• Comprendre la carburation à travers le Solex 32 PBIC · Réglage du ralenti · COLORTUNE — régler la richesse en couleurs · Les pièces neuves à jeter — pièges de la refabrication