Fiat Spider 2000 (1979-1982) — la dernière série vendue directement sous le badge Fiat

Un dernier agrandissement moteur qui donne son nom au modèle

En 1979, la cylindrée du 4 cylindres double arbre à cames atteint 1 995 cm³ — le dernier palier de sa carrière, obtenu par l'allongement de la course plutôt que par l'alésage (voir De 1 438 à 1 995 cm³ — la montée en cylindrée du Twin Cam au fil des séries). Ce nouveau moteur donne au modèle un nouveau nom commercial, Fiat Spider 2000, qui remplace la dénomination générique « 124 Sport Spider » utilisée jusqu'alors. Une boîte automatique à 3 rapports d'origine General Motors devient disponible en option pour l'Amérique du Nord et le Japon à partir de cette même année 1979, aux côtés de la boîte manuelle à 5 rapports restée de série.

Le tournant décisif de l'injection électronique

L'année modèle 1980 marque une rupture technique majeure : une version équipée d'un pot catalytique et de l'injection électronique Bosch L-Jetronic est introduite, obligatoire pour le marché californien et proposée en option dans les 49 autres États américains. Dès 1981, ce moteur injecté (102 ch) devient l'équipement standard pour l'ensemble du marché nord-américain, remplaçant définitivement le carburateur Weber sur ce marché — voir le détail de cette transition dans 1980 — l'injection Bosch L-Jetronic remplace le carburateur Weber sous la pression des normes américaines. Une petite série d'environ 700 exemplaires turbocompressés est également assemblée en 1981-1982 par Legend Industries pour le compte de Fiat USA, Inc., seule incursion du turbocompresseur dans la carrière du modèle.

Le retrait de Fiat de la commercialisation directe

C'est au terme de cette série, en juillet 1982, que Fiat cesse définitivement de fabriquer et de commercialiser elle-même le Spider — une décision prise en même temps et pour les mêmes raisons que l'abandon de la commercialisation directe du coupé à moteur central X1/9, confié lui à son propre carrossier, Bertone. Le Spider 2000 laisse alors la place, après la traditionnelle coupure estivale italienne, à une production reprise intégralement par Pininfarina elle-même sous un nom différent — voir Pininfarina Spidereuropa et Spider Azzurra (1982-1985) — quand le carrossier devient constructeur.

Voir aussi

• La série CS (1972-1978) — le 1,8 litre, l'Abarth CSA et le repli sur le seul marché américain
• 1980 — l'injection Bosch L-Jetronic remplace le carburateur Weber sous la pression des normes américaines
• Pininfarina Spidereuropa et Spider Azzurra (1982-1985) — quand le carrossier devient constructeur
• De la boîte 4 à la boîte 5 rapports, jusqu'à l'automatique General Motors