Combien de Spider ont vraiment été produits ? Un total qui varie de 150 000 à 200 000 selon la source

Deux totaux qui ne se recoupent pas exactement

Établir un chiffre de production unique et définitif pour l'ensemble de la carrière du Spider (1966-1985) se révèle plus délicat qu'il n'y paraît, les sources consultées pour ce dossier avançant des totaux sensiblement différents :

• Wikipédia anglophone : « près de 200 000 » exemplaires au total, complété par un tableau de production année par année (1970-1985 uniquement) totalisant précisément 172 818 unités sur cette période — ce qui, en ajoutant une estimation raisonnable pour les quatre premières années non couvertes par ce tableau (1966-1969), est cohérent avec le chiffre rond de « près de 200 000 ».
• Dyler (source secondaire de presse spécialisée) : confirme indépendamment ce même ordre de grandeur, avec « presque 200 000 voitures produites » sur l'ensemble de la carrière.
• Wikipédia italien : avance un total sensiblement inférieur de 150 000 exemplaires — chiffre que l'article lui-même signale comme non sourcé (mention « senza fonte », littéralement « sans source », insérée par les contributeurs de Wikipédia italien dans leur propre encadré technique).

Ce dossier retient donc le total d'environ 200 000 exemplaires comme le mieux corroboré (deux sources indépendantes, dont un tableau détaillé et daté), tout en consignant le chiffre plus bas de Wikipédia italien comme une divergence non résolue plutôt que de la faire disparaître.

Une écrasante domination du marché américain

Sur ce total, la part destinée aux États-Unis est chiffrée à 75 % à la fois par Wikipédia anglophone et par Dyler — soit environ 150 000 exemplaires sur les 200 000 produits — ce qui fait sans conteste des États-Unis le marché déterminant de ce modèle, loin devant son marché domestique italien ou le reste de l'Europe. Ce poids écrasant explique à lui seul plusieurs décisions structurantes de la carrière du modèle déjà documentées dans ce dossier : le repli sur le seul marché américain entre 1975 et 1981 (voir La série CS (1972-1978) — le 1,8 litre, l'Abarth CSA et le repli sur le seul marché américain), la vitesse à laquelle les normes antipollution californiennes ont dicté l'évolution technique du moteur (voir 1980 — l'injection Bosch L-Jetronic remplace le carburateur Weber sous la pression des normes américaines), et le statut culte que le modèle a acquis sur ce marché précis plutôt qu'en Europe (voir « Le Ferrari du pauvre » — le statut culte américain du Spider, entre engouement et pannes légendaires).

Un repère de fin de carrière plus précis mais de périmètre différent

Une estimation distincte, portant spécifiquement sur la période finale sous pavillon Pininfarina (1982-1985), évoque un total inférieur à 6 400 exemplaires pour ces trois dernières années, dont environ 3 500 pour le seul marché américain (voir le détail dans Pininfarina Spidereuropa et Spider Azzurra (1982-1985) — quand le carrossier devient constructeur) — un chiffre cohérent avec l'idée que l'essentiel de la production s'est concentré sur les deux premières décennies du modèle (1966-1981), la période Pininfarina ne représentant plus qu'une queue de production à faibles volumes.

Voir aussi

• Vue d'ensemble — trois voitures sous un même nom « 124 », de 1966 à aujourd'hui
• Pininfarina Spidereuropa et Spider Azzurra (1982-1985) — quand le carrossier devient constructeur
• « Le Ferrari du pauvre » — le statut culte américain du Spider, entre engouement et pannes légendaires