Toyota Lexcen (1989-1997) — quand un accord gouvernemental transforme la Commodore en Toyota
Un partage de modèles imposé par la politique industrielle
En 1989, alors que la VN Commodore vient à peine d'être lancée (voir VN et VP (1988-1993) — la Commodore s'agrandit pour rivaliser enfin avec la Falcon), débute la production de la Toyota Lexcen — une VN rebadgée sous la marque japonaise. Cette curiosité industrielle s'inscrit directement dans la logique du « Button Car Plan », le plan gouvernemental australien déjà documenté dans le contexte du déclin de Holden dans les années 1980 (voir Les années 1980 — Button Car Plan, échec de la Camira et polémique du moteur Nissan), qui pousse les constructeurs présents en Australie à mutualiser leurs plateformes pour réduire les coûts et concentrer les volumes.
Une réciprocité de badge-engineering
Cet accord fonctionne dans les deux sens : au même moment, Holden commercialise sous badge Holden des utilitaires et 4x4 d'origine Isuzu (Rodeo, Jackaroo), tandis que Toyota reçoit en échange l'accès à la plateforme Commodore pour sa propre gamme de grande berline familiale, faute de modèle localement compétitif dans ce segment. La Lexcen traverse ainsi quatre générations de Commodore sans changer de carrosserie de façon spectaculaire : VN, VP, VR puis VS.
La fin discrète de l'accord en 1997
Les derniers exemplaires de la Lexcen sont assemblés en 1997, en même temps que s'achève la carrière de la VS — voir VR et VS (1993-1997) — 80 % de contenu renouvelé, premier airbag conducteur australien, V6 Ecotec suralimenté. L'arrivée de la VT, entièrement renouvelée cette même année, met un terme naturel à l'accord de partage : contrairement à ce qui se passe pour d'autres badge-engineering internationaux bien plus tardifs et durables de la Commodore (voir Une carrière internationale inattendue — Chevrolet SS, Pontiac G8, Vauxhall VXR8 et les autres badges de la Commodore), la Lexcen reste un épisode strictement australien et strictement limité aux années 1990, motivé par la politique industrielle intérieure plutôt que par une stratégie d'exportation internationale.
Voir aussi
- VN et VP (1988-1993) — la Commodore s'agrandit pour rivaliser enfin avec la Falcon
- VR et VS (1993-1997) — 80 % de contenu renouvelé, premier airbag conducteur australien, V6 Ecotec suralimenté
- Une carrière internationale inattendue — Chevrolet SS, Pontiac G8, Vauxhall VXR8 et les autres badges de la Commodore
- Les années 1980 — Button Car Plan, échec de la Camira et polémique du moteur Nissan
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- VR et VS (1993-1997) — 80 % de contenu renouvelé, premier airbag conducteur australien, V6 Ecotec suralimentéHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Histoire et modèles
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