VT et VX (1997-2002) — la refonte à 600 millions de dollars qui écrase la Falcon AU
Le plus gros investissement de développement de l'histoire de la Commodore
Dévoilée en août 1997, la VT résulte d'un programme de développement de 600 millions de dollars australiens — de loin le plus ambitieux consenti jusque-là pour une Commodore. Basée sur l'Opel Omega B adaptée aux conditions locales, elle adopte une silhouette aux lignes arrondies, jugée par le public nettement plus séduisante que celle de sa grande rivale, la Ford Falcon AU (1998), dont le design « radical » déroute une partie de la clientèle traditionnelle de Ford — un basculement d'image qui profite directement à Holden dans la bataille commerciale de la fin des années 1990.
Suspension arrière indépendante et sécurité de pointe
Sur le plan technique, la VT généralise pour la première fois sur toute la gamme une suspension arrière indépendante à bras semi-obliques — une avancée dynamique majeure par rapport à l'essieu rigide des générations précédentes (voir La suspension arrière indépendante de la VT (1997) — le jalon dynamique qui bat la Falcon AU). Dès 1998, des airbags latéraux protégeant torse et tête apparaissent en option, une première pour Holden et pour l'industrie automobile australienne dans son ensemble.
L'arrivée du V8 américain Gen III
La mise à jour Series II de juin 1999 remplace le vieillissant V8 5,0 litres local par un tout nouveau bloc Generation III 5,7 litres (LS1) importé des États-Unis, bridé à 220 kW (295 ch) pour le marché australien — l'entrée en scène d'une lignée de V8 GM qui équipera la Commodore jusqu'à la toute fin de la production locale en 2017 (voir LS1, LS2, LS3 — l'importation des V8 américains « small block » sur la Commodore (1999-2017)).
Numéro un des ventes et naissance de la Monaro moderne
La VT remporte le titre de Wheels Car of the Year 1997 — la quatrième distinction pour la lignée Commodore — et devient la Commodore la plus vendue à ce jour, consolidant sa position de voiture numéro un en Australie pour l'ensemble des années 1990 et 2000. C'est également sa plateforme qui permet, via un concept-car présenté au salon de Sydney en 1998, la résurrection du coupé Holden Monaro en 2001 — voir 2001-2006 — la Monaro renaît de ses cendres, un quart de siècle après son arrêt.
VX (2000-2002) : ajustements et un défaut corrigé
La VX apporte de nouveaux phares et feux arrière, ainsi qu'un système ABS Bosch 5.3 de série — une première pour un véhicule fabriqué en Australie. Sa mise à jour Series II de 2002 ajoute des biellettes de contrôle de pincement à l'arrière, corrigeant un défaut d'usure prématurée des pneus identifié sur les premières VT.
Voir aussi
- VR et VS (1993-1997) — 80 % de contenu renouvelé, premier airbag conducteur australien, V6 Ecotec suralimenté
- VY et VZ (2002-2006) — lignes angulaires, V8 Generation 4 et expérimentations de carrosserie
- LS1, LS2, LS3 — l'importation des V8 américains « small block » sur la Commodore (1999-2017)
- La suspension arrière indépendante de la VT (1997) — le jalon dynamique qui bat la Falcon AU
- 2001-2006 — la Monaro renaît de ses cendres, un quart de siècle après son arrêt
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
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