VC, VH et VK (1980-1986) — mises à jour successives, moteur Starfire et injection électronique
VC (1980-1981) : la réponse à la seconde crise pétrolière
La VC, lancée en mars 1980, introduit les moteurs de spécification « XT5 » actualisés. Surtout, elle voit l'arrivée en juin 1980 d'un tout nouveau quatre-cylindres 1,9 litre baptisé « Starfire », pensé pour répondre à la demande croissante de sobriété consécutive à la seconde crise pétrolière de 1979 — un choix qui illustre combien la Commodore reste, tout au long de cette décennie, une réponse directe et permanente aux chocs énergétiques successifs plutôt qu'un simple produit de gamme.
VH (1981-1984) : le déclin face à la Falcon
La VH apporte des retouches de carrosserie modérées (nouveau capot, nouvelles ailes avant) mais ne parvient pas à contenir la contre-offensive de Ford : dès 1982, la Falcon repasse devant la Commodore dans les ventes australiennes, inversant la tendance observée au lancement de la VB. Cette bascule s'inscrit dans le long chapitre de la rivalité Holden-Ford déjà documenté du point de vue de la marque dans son ensemble — voir 1960-1968 — l'arrivée de la Ford Falcon et la riposte Holden (FB à HR) et, pour le versant sportif de cette rivalité, Holden contre Ford à Bathurst — une rivalité aussi australienne que l'équivalent Chevrolet-Ford aux États-Unis.
VK (1984-1986) : nouvelle vitre latérale et six-cylindres à injection
La VK introduit une nouvelle poupe vitrée à six glaces latérales (« six-window glasshouse ») qui modernise sensiblement la silhouette. Sur le plan mécanique, le six-cylindres 3,3 litres reçoit une nouvelle spécification « Black » à injection électronique, remplaçant la carburation traditionnelle — une étape technique importante avant l'arrivée, deux ans plus tard, d'un changement bien plus radical sur la VL (voir VL Commodore (1986-1988) — le moteur Nissan RB30, dernière mid-size avant trente ans de format « grand »). La VK se vend à 135 000 exemplaires en deux ans, un résultat honorable sans retrouver l'éclat commercial de la VB.
Voir aussi
- Lancement de la VB Commodore (26 octobre 1978) — succéder à la fois à la Kingswood et à la Torana
- VL Commodore (1986-1988) — le moteur Nissan RB30, dernière mid-size avant trente ans de format « grand »
- L'affaire de l'Energy Polarizer (1987) — comment un boîtier de cristaux met fin à l'alliance Holden-Brock
- Site source
- en.wikipedia.org
- Date d'extraction
- 16 sept. 2026
- URL d'origine
- https://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Commodore ↗
- L'affaire de l'Energy Polarizer (1987) — comment un boîtier de cristaux met fin à l'alliance Holden-BrockHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Compétition
- Lancement de la VB Commodore (26 octobre 1978) — succéder à la fois à la Kingswood et à la ToranaHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Histoire et modèles
- VL Commodore (1986-1988) — le moteur Nissan RB30, dernière mid-size avant trente ans de format « grand »Holden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial · Histoire et modèles
- 1960-1968 — l'arrivée de la Ford Falcon et la riposte Holden (FB à HR)Holden — Monaro, Kingswood et l'aventure automobile australienne · Histoire et modèles
- Holden contre Ford à Bathurst — une rivalité aussi australienne que l'équivalent Chevrolet-Ford aux États-UnisHolden — Monaro, Kingswood et l'aventure automobile australienne · Compétition
- VL Commodore (1986-1988) — le moteur Nissan RB30, dernière mid-size avant trente ans de format « grand »Holden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial
- Lancement de la VB Commodore (26 octobre 1978) — succéder à la fois à la Kingswood et à la ToranaHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial
- Le V8 Holden 253/308 sur la Commodore — l'héritage direct de la Monaro et du ToranaHolden Commodore — 42 ans de propulsion, de rivalité et de badge-engineering mondial