Deuxième et troisième générations (1967-1977) — FA2 puis FA3 « Widebody », la parenthèse Kia Brisa

La deuxième génération (code interne FA2) est lancée en 1967. Elle reprend d'abord le moteur 987 cm³, avant l'ajout d'un 1 169 cm³ (moteur TB) en 1968 puis d'un 1 272 cm³ (moteur TC) en 1970. C'est sur cette base mécanique conventionnelle à pistons qu'est construite en parallèle la Familia Rotary Coupé/Mazda R100 à moteur birotor, documentée en détail dans La deuxième génération Familia (1967) — la base méconnue du R100 et Familia Rotary Coupé / Mazda R100 (1968-1973) — fiche véhicule complète (dossier mazda-cosmo-familia/) — un dérivé technique distinct, non repris dans ce dossier pour éviter toute duplication.

En avril 1970, l'appellation additionnelle « Familia Presto » est introduite sur certaines versions.

FA3 « Widebody » (1973-1977)

Annoncée en septembre 1973 — un mois seulement avant le déclenchement du premier choc pétrolier —, la troisième génération (FA3, dite « Série 2 ») élargit la carrosserie de 60 mm par rapport à la génération précédente sur les carrosseries berline et coupé, qui reçoivent les moteurs 985 cm³ (PC) et 1 272 cm³ (TC). Les versions utilitaires (fourgon, pick-up) conservent en revanche la carrosserie étroite d'origine — une pratique de diffusion de plateforme sur plusieurs cycles commerciaux courante chez les petits constructeurs japonais de l'époque. La production des berlines/coupés FA3 s'achève en janvier 1977 ; les dérivés utilitaires à carrosserie étroite restent au catalogue de certains marchés (Afrique australe, Zimbabwe, Philippines) jusqu'en 1991.

La fabrication sous licence Kia Brisa en Corée du Sud

Entre octobre 1974 et 1981, une version de cette génération est assemblée en Corée du Sud sous licence par Kia, sous le nom Kia Brisa — 31 017 exemplaires de tourisme et 75 987 unités au total en comptant les dérivés utilitaires. Cette diffusion industrielle sous licence, antérieure à l'alliance capitalistique Ford-Mazda-Kia documentée dans Le triangle Ford-Mazda-Kia — une parenté qui est aussi capitalistique (dossier kia-pride/), constitue l'un des tout premiers exemples de transfert de plateforme Mazda vers un partenaire asiatique.

Voir aussi

• Genèse 1963 — la première Familia, dessinée par Giorgetto Giugiaro chez Bertone
• Quatrième génération (1977-1980, FA4) — dernière propulsion arrière et apparition du nom « 323 » à l'export
• Familia Rotary Coupé / Mazda R100 (1968-1973) — fiche véhicule complète