Sixième génération (1985-1989, BF) — le cap des 5 millions d'exemplaires et la naissance de la GT-X

Entièrement renouvelée en janvier 1985, la sixième génération (code BF) est initialement proposée en carrosseries hayon trois et cinq portes ainsi qu'en berline quatre portes. Un break rejoint la gamme en novembre 1985, suivi d'un cabriolet en mars 1986 (voir Le cabriolet 323 (1986-1989) — une déclinaison rare de la génération BF). En novembre 1986, Mazda annonce le franchissement du cap des cinq millions d'exemplaires cumulés de Familia produits depuis 1963 (hors fourgonnettes et pick-up) — un rythme de production alors proche de 40 000 unités par mois, signe du statut de pilier commercial déjà acquis par le modèle au sein de la gamme Mazda.

En février 1987, la gamme de moteurs à essence « E » de la génération précédente est remplacée par la série B, plus moderne, qui reste en service sur les générations suivantes (voir Les moteurs atmosphériques de la gamme — familles SA, TB/TC/UC, E-series puis B-series).

La version turbo à transmission intégrale, matrice de la carrière en rallye

C'est sur cette génération BF qu'apparaît, en octobre 1985, la version 4WD GT-X à moteur turbocompressé DOHC — jusqu'à 140 ch selon les marchés et les années —, conçue d'emblée dans la perspective d'une homologation pour le Groupe A du rallye mondial (voir Les débuts du programme Groupe A — de la GT-X de série au Monte-Carlo 1986). Une version d'homologation encore plus poussée, la 4WD GT-Ae, est produite en série très limitée à partir de mai 1988, avec 150 ch annoncés — une évolution technique intermédiaire entre la GT-X d'origine et la GT-R qui lui succédera sur la génération suivante (voir Moteur B6T — le 1,6 L turbo DOHC 16 soupapes de la GT-X, fiche technique pour le détail technique et les divergences de puissance annoncées selon les sources et les années).

Voir aussi

• Cinquième génération (1980-1985, BD) — le tournant de la traction avant, premier « Car of the Year Japan »
• Septième génération (1989-1994, BG) — apogée de la gamme sportive, naissance de l'Astina et du GT-R
• Les débuts du programme Groupe A — de la GT-X de série au Monte-Carlo 1986
• Moteur B6T — le 1,6 L turbo DOHC 16 soupapes de la GT-X, fiche technique