Identification et numéros de série de la Peugeot 304

Comme pour la 204 dont elle dérive (voir Identification et numéros de série de la Peugeot 204/304, corpus peugeot-204/), dater précisément une 304 par son seul numéro de série suppose de croiser plusieurs types de documents, aucun support officiel unique de Peugeot ne réunissant à lui seul le découpage annuel complet par carrosserie et par motorisation. Le detail ci-dessous, propre à la 304, complète le tableau déjà établi côté 204.

Une numérotation par code de caisse

Contrairement à la 204, dont les codes de carrosserie restent relativement simples, la 304 introduit une nomenclature de code de caisse à deux lettres et deux chiffres qui distingue précisément chaque carrosserie et chaque niveau de motorisation : A01 (berline essence des débuts), M01 (berline essence à partir de 1972), M02 (berline S/SLS), M20 (berline Diesel « GLD »), B01/B02 (cabriolet et cabriolet S), C01/C02 (coupé et coupé S), D01/D11 (break essence), D20 (break Diesel « GLD »), T01/T11 (fourgonnette essence, versions export et domestique), T20 (fourgonnette Diesel).

Berline 304 essence

Berline S/SLS (M02, XL3S puis XL5S) : 1972 (3 365 745-3 526 000) · 1973 (3 526 001-3 648 000) · 1974 (3 648 001-3 738 500) · 1975 (3 738 501-3 853 300) · 1976-1977 « SLS » (3 853 301-4 114 999, fin de série en mars 1978).

Berline 304 Diesel (« GLD », M20, XL4D)

Pré-série avant lancement officiel (07/1976) : 3 796 903-3 853 300 · 1976 (3 853 301-4 031 500) · 1977 (4 031 501-4 176 175, jusqu'en mars 1979).

Cabriolet 304 (B01, XL3)

1969 : 03/1970-09/1970, n° 3 032 201* à 3 083 500 · 1970 : 3 084 001-3 213 300 · 1971 : 3 213 301-3 365 000.

*Les sources de l'auteur donnent alternativement 3 038 901 ou 3 032 201 pour le tout premier numéro ; des exemplaires anciens repérés dans les 3 032 xxx confirment la seconde valeur.

Cabriolet S (B02, XL3S) : 1971 (03/1972-09/1972, 3 298 001-3 354 000) · 1972 (3 354 001-3 526 000) · 1973 (3 526 001-3 648 000) · 1974 (3 648 001-3 727 020, fin de production en juillet 1975).

Coupé 304 (C01, XL3)

1969 : 03/1970-09/1970, n° 3 032 201*-3 083 500 (plage commune de départ avec le cabriolet) · 1970 : 3 084 001-3 213 000 · 1971 : 3 213 301-3 354 000 · 1972 : 3 354 001-3 508 699 (fin en juillet 1973).

Coupé S (C02, XL3S) : mêmes plages que le cabriolet S pour 1971 à 1973 · 1974 : 3 648 001-3 727 419 (fin en juillet 1975).

⚠️ Chevauchement à noter pour l'identification : les plages de numéros du coupé et du cabriolet 304 (S comme non-S) se recoupent largement d'un millésime à l'autre, signe que les deux carrosseries partagent une séquence de numérotation commune plutôt que deux blocs strictement séparés — contrairement à ce que l'on pourrait attendre. Le numéro de série seul ne permet donc pas de déduire la carrosserie exacte d'un exemplaire ; il doit impérativement être recoupé avec la plaque constructeur et le type mentionné sur la carte grise.

Break 304 essence (D01, XL3 puis XL5, « Super Luxe » puis « SL »)

1970 : 09/1970-09/1971, 3 000 001 (prod. Peugeot) ou 3 100 001 (catalogue pièces)-3 213 300 · 1971 : 3 213 301-3 354 000 · 1972 : 3 354 001-3 526 000 · 1973 : 3 526 001-3 648 000 · 1974 : 3 648 001-3 738 500 · 1975 a : 3 738 501-3 753 500 · 1975 b (XL5) : 3 753 501-3 853 300 · 1976-1978 « SL » : 3 853 301-4 194 000 · 1979 : 4 194 001-4 211 425 (fin en mai 1980).

Break 304 Diesel

« GLD » D20 (XL4D) : pré-série 09/1976 (3 797 491-3 853 300), puis 1976-1979 jusqu'à 4 211 399 (mai 1980). D11 « GL » (XK5, moteur hérité de la 204) : pré-série 09/1976 (3 796 984-3 853 300), puis 1976-1979 jusqu'à 4 211 387 (mai 1980) — voir Les moteurs essence de la 304 — XL3, XL3S, XL5, XL5S, XK5 pour le contexte de ce moteur d'appoint. D30 (XiDL) : 1979 uniquement, 4 194 001-4 211 200 (voir Le moteur Diesel de la 304 — XL4D et XiDL/XID, dernier avatar du Diesel pionnier de la 204 pour la discussion de cette appellation).

Fourgonnette 304

« LE » T11 (XK5, marché domestique) et T01 (XL5, export) : les deux versions partagent des plages de numéros communes de 1976 à 1979 (3 806 976 à 4 211 437 selon la version) — voir La Peugeot 304 fourgonnette pour la distinction commerciale entre ces deux motorisations parallèles. « LD » Diesel (T20, XL4D, puis T30, XiDL/XID pour les tout derniers exemplaires selon les marchés) : 1976-1980, jusqu'à 4 211 433 (T20) ou 4 211 374 (T30).

Repère méthodologique commun à toute la gamme

Comme pour la 204, les dates de ce tableau correspondent aux périodes de production, non aux dates de commercialisation effective. Le numéro de série doit être recoupé avec la plaque constructeur et, pour les moteurs de la famille XL/XK, avec le numéro estampé sur le bloc moteur, qui doit concorder avec celui de la doublure d'aile avant droite et celui de la carte grise — toute divergence constituant un signal d'alerte à vérifier avant achat (voir Cote et marché de la Peugeot 304 de collection et, pour la démarche d'authentification, L'Aventure Peugeot Citroën DS — certificats d'authenticité et carte grise collection, corpus peugeot-204/).

Pour les versions Diesel, un repère administratif complémentaire — le type Mines figurant sur la carte grise — permet de lever toute ambiguïté résiduelle sur la carrosserie et la motorisation d'origine : voir Types Mines et étiquettes réglementaires de la 304 Diesel.

Voir aussi

• Repères de millésimes — quelle carrosserie 304 pour quelle année ? · La Peugeot 304 berline · La Peugeot 304 break · Les Peugeot 304 Coupé et Cabriolet, dessinés par Pininfarina · La Peugeot 304 fourgonnette
• Les moteurs essence de la 304 — XL3, XL3S, XL5, XL5S, XK5 · Le moteur Diesel de la 304 — XL4D et XiDL/XID, dernier avatar du Diesel pionnier de la 204 · La déclinaison sportive « S » de la 304 — chronologie complète
• Identification et numéros de série de la Peugeot 204/304 (corpus peugeot-204/) · Types Mines et étiquettes réglementaires de la 304 Diesel