La succession de la 504 par la 505 (1979)

En 1979, Peugeot présente la remplaçante officielle de la 504 : la 505. Contrairement à ce que l'on pourrait attendre d'un changement de génération, la 504 ne quitte pourtant pas immédiatement la scène — les deux modèles vont cohabiter au catalogue français jusqu'en 1983, la 505 se positionnant en haut de gamme tandis que la 504 achève sa carrière sur des rôles plus modestes.

Une descente en gamme méthodique

Fidèle à une pratique déjà observée lors du passage de la 404 à la 504 dix ans plus tôt, Peugeot fait progressivement redescendre l'ancien modèle vers le bas de gamme et vers les usages utilitaires à mesure que le nouveau s'installe :

• suppression des versions haut de gamme (motorisations 2,0 litres) de la berline 504 ;
• généralisation du pont arrière rigide sur l'ensemble des berlines restantes, qui perdent ainsi les roues arrière indépendantes qui faisaient une partie de leur intérêt technique à l'origine ;
• recentrage de la gamme autour des appellations GR (ex-L), SR et Break, en 1,8 litre essence, et GRD/SRD en Diesel ;
• lancement, en 1980, d'un tout nouveau segment pour la 504 : le pick-up (voir La Peugeot 504 Pick-Up (1980-2005)), qui n'existait pas jusque-là dans la gamme.

En France, cette bascule s'accompagne aussi, dès 1979, de l'arrivée d'un nouveau tableau de bord sur la berline 504 et du passage des vitesses au plancher.

Une clientèle qui reste fidèle

Malgré l'arrivée de sa remplaçante, la 504 conserve une clientèle attachée à ses qualités éprouvées, en particulier chez les chauffeurs de taxi, dont la flotte reste alors très majoritairement composée de 504.

1983 : l'arrêt en France, la suite ailleurs

En 1983, la carrière française de la berline, du break, du coupé et du cabriolet 504 s'achève définitivement — seul le pick-up survit au catalogue français, jusqu'en 1996. Mais la 504 est alors depuis longtemps devenue une voiture mondiale : sa carrière se poursuit bien au-delà de l'Europe, en particulier en Afrique et en Amérique du Sud, où elle continue d'être fabriquée pendant plusieurs décennies après son retrait du marché français (voir La légende africaine de la 504 — « la reine des pistes » et La Peugeot 504 en Argentine — « El Yeyo »).

Sur le plan mécanique, la 505 ne rompt pas avec l'architecture de la 504 : elle en reprend la propulsion (Peugeot restera fidèle au moteur avant/roues arrière motrices jusqu'à l'arrêt de la 505, dernière propulsion de la marque), mais bénéficie d'un tout nouveau moteur 4 cylindres conçu en coopération avec Renault pour ses versions de pointe, ainsi que d'un turbo que la 504 n'aura jamais connu.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 504 (1968-1983 et au-delà) · Chronologie détaillée de l'évolution de la Peugeot 504 (1968-1983) · La gamme berline 504 — de la L à la Ti · La Peugeot 504 Pick-Up (1980-2005)