La Peugeot 504 Pick-Up (1980-2005)

En France, la formule du pick-up n'a jamais été un franc succès populaire, à l'exception notable de chez Peugeot : les 203, 403 et 404 y ont chacune signé une belle carrière. En septembre 1979, la 504 Pick-Up prend le relais de l'illustre 404 Camionnette bâchée, au moment même où la berline 504 laisse la place à la 505 — Peugeot respecte ainsi un cycle de vie qu'il applique systématiquement à ses grandes berlines : une fois la remplaçante arrivée, les versions utilitaires de l'ancien modèle prennent leur indépendance et prolongent sa carrière.

Une conception laborieuse

La conception du pick-up n'a rien d'évident : l'architecture de la 504, une caisse monocoque autoporteuse équipée de roues à suspension indépendante, se prête mal a priori à ce type de carrosserie. La solution retenue s'appuie sur le pont arrière déjà utilisé par la 504 GL à empattement long, qui sert de base à la version utilitaire sans nécessiter le développement coûteux de pièces entièrement nouvelles. L'assemblage du pick-up, comme celui des autres utilitaires Peugeot, est confié aux ateliers Chausson.

Les motorisations d'origine

Au lancement, le pick-up est décliné en version essence ou Diesel, avec des variantes spécifiques à l'export :

L'accueil commercial est pourtant mitigé, tant en France qu'en Afrique. Peugeot réagit dès 1981 en musclant les motorisations : la version essence reçoit un 1 796 cm³ de 79 ch, la version Diesel le moteur Indenor 2,3 litres de 70 ch (voir Le Diesel Indenor — la légende du moteur increvable de la 504).

L'arrivée du 4x4 et les évolutions de finition

En 1983, Dangel élargit l'offre en proposant le pick-up en version quatre roues motrices, équipée d'un moteur essence 1 971 cm³ de 92 ch — voir La Peugeot 504 Dangel — le 4x4 français pour le détail de cette collaboration. Il faut ensuite attendre le millésime 1986 pour une évolution notable de la gamme, désormais structurée en deux finitions :

• Entrepreneur : charge utile de 1 250 kg, plateau rallongé de 4 cm, différentiel à glissement limité sur le pont arrière, disponible en essence ou Diesel ;
• Confort : finition supérieure (montre, allume-cigare, accoudoirs de portes, boîte à gants verrouillable, siège conducteur réglable).

Une très longue carrière

En France, le pick-up reste proposé en concession jusqu'en 1996, alors même que sa production hexagonale s'est arrêtée en 1993 — les deux dernières années de commercialisation françaises s'appuyant sur des exemplaires importés d'Argentine. Plusieurs propriétaires témoignent toutefois avoir immatriculé des exemplaires assemblés en France plus tardivement que cette date charnière (un exemple documenté d'octobre 1992, 5 vitesses au plancher, moteur 2,5 litres Diesel), ce qui suggère une transition progressive plutôt qu'une coupure nette — voir la note de divergence dans sources/verification-croisee.md.

La carrière du pick-up se poursuit ensuite bien au-delà des frontières françaises : en Argentine jusqu'en 1999, au Kenya jusqu'en 2001, et au Nigeria jusqu'en 2005 — les tout derniers exemplaires nigérians étant assemblés à partir de pièces fabriquées en France et acheminées sur place (voir La production nigériane de la 504 et son incroyable pont aérien). Malgré un marché important et durable, la 504 pick-up ne recevra jamais de descendance directe dans la gamme Peugeot, une absence de suite que plusieurs observateurs relient au déclin ultérieur de la marque au lion sur le continent africain.

Sur le plan sportif, le pick-up connaîtra une incursion inattendue en compétition internationale au milieu des années 1980 — voir Le pick-up 504 en Groupe B — l'improbable utilitaire du Safari Rallye.

Dans la culture populaire, la 504 pick-up bénéficie d'un coup de projecteur inattendu en 1988, lorsque le pape Jean-Paul II en utilise un exemplaire lors de son voyage à Lyon.

Voir aussi

• Histoire générale de la Peugeot 504 (1968-1983 et au-delà) · La Peugeot 504 Dangel — le 4x4 français · Le pick-up 504 en Groupe B — l'improbable utilitaire du Safari Rallye · La production nigériane de la 504 et son incroyable pont aérien · La légende africaine de la 504 — « la reine des pistes » · Le Diesel Indenor — la légende du moteur increvable de la 504