Les séries spéciales de la 924 (1977-1988) — Martini, Le Mans, Weissach et autres éditions limitées

Une politique commerciale faite de petites séries récurrentes

Tout au long de sa carrière, Porsche multiplie les éditions limitées de la 924, souvent liées à un succès sportif de la marque ou à un marché spécifique, une pratique qui permet d'écouler les stocks sans toucher au tarif catalogue de base. Ces séries sont aujourd'hui recherchées par les collectionneurs pour leur rareté et leurs finitions inédites.

Les séries à portée internationale

La première et sans doute la plus célèbre, l'édition « Martini » ou Championnat du Monde (fin 1976-mars 1977, environ 3 000 exemplaires dont 2 000 pour les États-Unis), célèbre les deux victoires de Porsche en championnat du monde des marques de 1976 (935 en Groupe 5, 936 en Groupe 6) : peinture blanche, bandes aux couleurs du sponsor Martini, plaque commémorative sur la console centrale. Vient ensuite en juillet-août 1980 l'édition « Le Mans » (environ 1 030 exemplaires), qui rend hommage à la victoire au Mans de 1979 et à l'engagement de trois 924 Carrera GTP l'année suivante (voir Les 24 Heures du Mans 1980 — le baptême du feu de la 924 Turbo en endurance) : peinture blanc alpin, bandes tricolores jaune-noir-rouge, becquet de Turbo. En 1981, pour le cinquantenaire de la marque, une série « 50 Jahre Porsche » réunit environ 600 exemplaires en teinte étain, complétée par des versions parallèles sur 928 et 911 SC — la signature de Ferry Porsche brodée sur les appuie-têtes.

Des séries réservées à un seul marché

Plusieurs éditions ne sont vendues que sur un marché national donné. Les États-Unis reçoivent une « Limited Edition » en 1978 (1 800 exemplaires, gris Dolomite à liseré argenté, intérieur « Pasha »), puis une édition « Sebring '79 » en 1979-1980 (1 292 exemplaires, en hommage à une victoire Porsche aux 12 Heures de Sebring, avec toit targa amovible de série), et enfin l'édition « Weissach » en 1981 (400 exemplaires, du nom du centre de développement Porsche, peinture platine, également déclinée sur 911 et 928 la même année). La Suisse, de son côté, est particulièrement gâtée : édition suisse de 1978 (100 exemplaires, or « Sierra-metallic »), variante « CORK » de 1979 (300 exemplaires) et série du trentenaire de l'importateur suisse en 1981-1982 (30 exemplaires seulement). L'Italie reçoit également sa propre édition discrète en 1982 (100 exemplaires) puis, en 1984, la toute dernière série de 924 Turbo jamais assemblée (88 exemplaires, ce marché étant le seul où le Turbo reste commercialisé après 1982 grâce à sa fiscalité favorable aux cylindrées inférieures à 2 litres).

L'étonnante parenthèse Kenwood

En 1983, Porsche prête une centaine de voitures (6 unités de 928, 10 de 911, 25 de 924 et 59 de 944) à une équipe française associée à l'équipementier audio Kenwood, dans le cadre d'une tentative de record : 19 mécaniciens équipent l'ensemble du lot en seulement 17 heures d'un système Kenwood KRC500L, chaque voiture recevant une carrosserie argentée et un badge numéroté sur le tableau de bord.

Le mot de la fin : « 924S Le Mans » (1988)

La dernière série spéciale de la lignée, produite à 980 exemplaires, célèbre à la fois la fin de carrière de la 924 (dans sa version 924S, voir La 924S (1986-1988) — le retour inattendu d'un modèle qu'on croyait condamné) et la douzième victoire de Porsche au Mans : peinture noire (863 unités) ou blanche (117 unités), toit ouvrant électrique de série, suspension légèrement rabaissée et durcie.

Voir aussi

• La 924 sur le marché (1976-1978) — un accueil critique en demi-teinte, un succès commercial réel · Les 24 Heures du Mans 1980 — le baptême du feu de la 924 Turbo en endurance · La 924S (1986-1988) — le retour inattendu d'un modèle qu'on croyait condamné